对于99%的驾驶者来说，汽车内部的12伏铅酸电池根本引不起注意，除非它们出现了故障。不过随着技术的进步，制造商们开始制造一些新型锂电池。
全球范围的混合动力车和电动车上都采用锂电池，这并不是什么新鲜事。虽然我们知道锂电池在电动车中是担任驱动电池的角色，但如果你决定使用目前市场上能够买到的锂电池作为普通汽车的起动电池，那么你将不得不做出一些妥协。
首先，锂电池的优势在于更轻，可以储存能量的时间更久，能够承受比普通铅酸电池更多的充放电过程；因此，使用更小的电流就能够达到相同的工作量。换句话说，它们能够吸收或释放大量的电流。锂电池的缺点在于其随温度下降而致使输出功率减小的幅度比铅酸电池更甚。如果没有经过适当的充电，锂电池的个别锂离子单元容易损坏。除非在制造过程中就有内置充电回路，否则锂电池无法做到即插即用。
现在，锂电池所有的缺点都能经过改进的方案而被解决。除了麦克拉伦MP4-12C中的发电机之外，其它所有车中的发电机并不能够很适合的用来给锂电池充电。一些车，例如保时捷赛车GT2、GT3等等可以购买一个可选的锂电池。这款电池专门为比赛设计，或者在较温暖的环境下使用，它比普通铅酸电池轻22磅，仅重13磅，并自带一个电荷转换器能够将发电机的输出功率转化成能够被锂电池吸收的能量。特殊的循环使电流能够平均分布在4个节电池中。
所以当用户在双休日行车外出郊游时，可以这款锂电池提供动力，而在平时的工作日使用普通铅酸电池作为动力。便宜的锂电池没有低压截止功能，这里提一下，锂电池有一个放电终止电压，放电终止电压是指锂电池放电都某一电压后，不宜再继续放电，否则会造成锂电池部分电量不可逆损失，严重的会彻底损坏电池。
更多汽车电子技术文章推荐
- 博格华纳发布I4发动机可变凸轮正时技术 2012-10-10
- 沃尔沃汽车将施行车辆间实时通讯方案 2012-10-10
- 伟世通公司发布热泵系统 2012-10-9
- 新福特混合动力车型采用主动噪音消除技术 2012-10-9
- 普利司通发布100%可循环利用轮胎 2012-10-9
- 汽车收音机的设计基于LA1787的收音高频头 2012-10-8
- 江森自控为福特B-MAX提供运动座椅 2012-10-8
- ECOmove推出轮毂电机设计 亮相巴黎车展 2012-10-8
- 新马自达6采用i-ACTIVSENSE安全技术 2012-9-28
- 爱信精机推出电动侧滑门系统 2012-9-27