目前许多汽车都具有可扩展性，变速箱也不例外。瑞士欧瑞康（Oerlikon Graziano)公司近日发布了其第二代电动车多档变速箱。
欧瑞康产品开发部主任Claudio Torrelli解释道：“产品具有最新的演化特征模块化架构和可扩展性设计，其兼容性非常出色，从小型城市车辆到商用车都能够适用。”
公司的上一代变速箱专为高性能GT赛车设计，采用两个峰值扭矩为240牛米（170磅英尺）的电动机以及电动液压执行换挡机构。而第二代变速箱主要针对A级、B级车，设计上，继续沿用了上一代的双电动机架构，每个电动机的峰值扭矩在64-75牛米（47-75磅英尺）之间，最大功率在50到70千瓦（76-94马力）之间。换挡执行机构为电动机械机构，通过电动机和筒形凸轮实现。
典型的电动车变速箱采用的都是单速变速箱，依靠电动机产生的扭矩提供所需动力。但是单速变速箱的扭矩传送效率只有60-70%。全新4速变速箱中两个较小的电动机在接近最大转速时的扭矩传输效率为90%。
Torrelli 表示：“减少能量消耗15%，能量转换为传动比的范围增加以及更好的传动性能。提高电动传动系统的性能、传动比范围并且降低其成本是一项任重而道远的任务。”
他解释道：“多速变速箱的牵引性能更强，发动机的最高时速也随之更高，对于固定的电动机尺寸，其爬坡能力也相对更强。另外，若采用更小的电机则能够节约电池能量，另电动车的单次充电行驶里程更长。”
全新四速变速箱控制软件嵌套比DCT变速箱简单得多
新的变速箱采用模块化架构，两个电动机可以互相平行的安装或者在变速箱的两边各分部一个，这取决于电动车的结构。不论是哪种排列方式，其零部件都是可以通用的，包括输入轴、换挡齿轮执行器和差速器总成。变速箱具有两个子换挡机构，利用螺旋齿轮和飞溅润滑以及最小数量的齿数和轴承以达到最大化的传动效率。
新变速箱模块具有可扩展性，这点使其兼容性非常出色，能够搭载于各种车型上。在紧凑型电动城市车上可以利用前置或后置的安装方式。理想的情况是，通过添加一根电动驱动轴总成，可以实现四驱电动车，使其成为豪华车甚至超跑，然而，现在城市公交车和卡车上还并没有完全普及这款变速箱。
Torrelli将变速箱系统描述为“独特的”。变速箱中采用两根输入轴，根据双离合变速箱原理，每个输入轴都由一个电动机驱动，只不过把双离合器换成了双电动机。一个电动机负责1档和3档的切换，另一个电动机负责2档和4档的切换。这种结构的好处在于在其中一根轴脱离传动系之前另一根轴可以有提前量预选择下一个传动齿轮，使用两个电动机轴使转速同步，因此不需要采用同步器。
换挡控制系统由Vocis传动控制部门开发。Vocis采用了一系列现有的算法，传动策略、齿轮执行、安全功能等均符合OBD II标准。（汽车电子网转发）
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