Allison 变速箱公司、达纳（Dana）公司和Fallbrook技术公司组成的技术联盟小组一直致力于开发轻型乘用车、越野车和商用车的高效变速箱。本文将介绍Fallbrook公司的NuVinci无级变速行星传动技术的原理。
通过一组小球来传递驱动轮盘和被驱动轮盘之间的速度，而固定这组小球的架子中心可以左右移动，这样就让球的轴线形成一个角度，从而左右接触点的小球就有不同大小的旋转圆周，从而形成了速度比，而这组小球的角度控制是无级别的，所以就带来了整体的无级变速。
Allison公司拥有开发NuVinci技术的独占许可证，为商用车、军事用车和越野车提供主要动力传动系统的终端市场。而Dana公司被授权拥有将NuVinci无级变速行星传动技术向乘用车和越野车领域开发的资格。
达纳公司总裁兼首席执行官Roger Wood指出：“它改变了机械动力传输的方式，利用紧凑简便的同轴设计简化了复杂的动力总成结构，使得发动机能够达到最高传输效率。”
达纳技术人员对NuVinci无级可变行星传动技术进行了仿真测试，发现该技术搭载于A级车上时，无论配合自动变速箱还是手动变速箱，发动机都能够发挥出比较高水平的效率。仿真结果表明了CVP技术确实可以使发动机在不同动力需求下提供最佳的转速，也就是意味着发动机在任何时刻都能保持最高的工作效率。此外，NuVinci 无级可变行星传动技术可以与传统传动组件搭配。
根据Dewey表示：“一般来说，无级可变行星传动装置就安装在变速箱的前方，不过视情况而定。不排除在某些情况下采用其他新型变速箱能够达到更高的发动机效率；根据不同应用和领域，或许能够在现有的技术上更近一步。”
预计在轻型乘用车上采用CVP技术将能够实现8%-10%的燃油经济性提升，在稍大一些的车辆上也将取得相似结果。Wood指出：“性能提升的程度将取决于占空比（指受控制的电路被接通的时间占整个电路工作周期的百分比），不过对于前置发动机来说，预计将达到10%的燃油经济性提升。”Wood还表示，搭载CVP技术的变速箱或者其他动力系统将具有更高的客户价值，体现在动力性能的提升、燃油经济性的提升、温室气体排放的减少和系统简化上。
达纳公司生产的越野车系列将在未来3到5年内搭载CVP技术，而在2020年之前，轻型乘用车也将搭载该项技术。
Dewey在一份电子邮件中声明：“何时会在商用车上搭载CVP技术还不能确定，不过，在完成了一系列的路试后，下一步计划将会公布。”