海地地震、智利地震、渤海遭冰封、太阳周边出现无数地球般庞然大物、南极80公里长的冰山崩塌、地球自转变快、南京一天内聚集七种恶劣天气、新疆遭遇百年不遇暴雪、济南春天惊现雷闪暴雪……近一段时间，自然界的异常现象不得不让人们想起好莱坞大片《2012》，想起玛雅人的预言：这些异常，真在昭示——2012年是世界末日吗？经历了五个年头（玛雅文化中的地球五个纪元）后装专车专用的影音导航也即将进入2012。价格混战、渠道下沉、空降救世、安卓上车、车联浮云，后装导航市场已进入多事之秋。行业洗牌论进入了专家的话题，2012注定成为了后装影音的未日？《解码2012》让大家安下了世界未日的恐惧，无需再担扰那一张昂贵的船票。闲来无聊也做做预言论的砖家，从近日的一些现象给大家剖析下后装导航的2012，以供大家品味。
价格混战2012必将越演越烈，但带不来恐怖性损失
从五位数的后装导航到今天的三位数的专车专用，导航产品价格战已经是没有最低，只有更低。相应带来的结果却是剧烈的。2012的前夜，后装DVD的价格已经是透明的了，大量压缩成本带来的结果是低质低服务的产品充沛市场。造成整个行业系统的破坏，同时蝴蝶效应也拿下大的厂家不得不进入到这场萧烟四起的战争。2012，价格战还会进一步的上升到一个新的台阶，由原来的局部战争上升到全面的战争。同时会加入两大巨头的行业级价格战，那就是MTK和安卓的加入。素以低价并快速占领市场的MTK，会使整个车机的成本再进行三位数的对折，所有专车专用的机器三位数进入市场也就会成了司空见惯的事。
安卓的加入对XP（车载电脑）的打击会是致命性的，2012车载电脑存活的空间会越来越小，也会有一大批的先烈们死在沙滩上。早在去年就预估过价格战的到来，并强烈价格战不会是市场的唯一武器。所以说2012还在抱怨别人价格太低无法抢占市场份额的主机厂家被淘汰也就是正常的事了，但稍有一定准备的厂家都把服务及差异化等各种应对措施事先准备好了。
近日听过几个大佬的应对方法其中最重要的一点就是“产品有价，服务无价”。这个服务不是简单的售后服务，而是整个品牌链的运作服务。2012的价格战，打的是现代的科技战了，拼的是实力、拼的是服务，经销商、代理商、集团采购商经历了2011的质量风波后，2012也必将综合考察厂家的实力了。做为车主也是出得起一个购买品牌机的中层消费者了。
渠道下沉的方法和方式
2007年好帮手进行了一次渠道下沉，2011年好帮手再进行了第二次的渠道下沉。可以说是行业非常成功和值得学习的案例。在价格竟争的压力下，厂家自然就会想到压缩渠道成本这一招。而为了达到品牌宣传的效果，二三级城市建立起统一品牌形象的模式也必不可少。欧华从一开始就下沉到了近千家店家、路特仕也建立了不少二线城市的经销、路畅的“技服佳”店是否也算是在为下沉做准备？以上四家用的是不同的方法在下沉，那到底有哪一种方法是可以复制的呢？下沉到什么级别算正常合理的呢？
个人以为先得从自身状况出发，量体裁衣。本身自已现有的市场分布情况是怎样的？公司市场人员筹备及售后队伍的建立如何？有没有好的物流储备计划？等等这些都制约下沉的方法，找到适合自已的就是对的。下沉到可控的范围足矣。想一步下沉到地板了就再也下不去了，就象现在很多人一直想在干的网购一样，直接到底目前还没有足够的环境可以给大家来发挥。
渠道下沉就可以得到高利润吗？答案肯定是“不是”。如果为了得到所谓的高利润，想利用渠道下沉一定会得不偿失。首先下沉的同时公司得配备相关的硬件条件，另外下沉为的不过是增加市场的份额，又或者品牌的运作需求。以何种方式下沉也值得大家一起来探索。品牌店？指定安装店？分公司？办事处？路边店？家族店？淘宝店？也和企业自身的定位分不开。
空降救世难免九死一生
在年中的时候就写过一篇“空降兵难逃九死一生”和“让人才飞”的两篇文章。也给行业中的几个军长、师长级别的空降兵分析过寿命，可悲的是几个月不到，竟就有了军长级别的开始落马，更有的锒铛入狱。在此再次呼吁想通过空降兵快速达到从同质化、价格战中脱颖而出的大佬们，你准备好了空降好的环境没有？也对频繁以空降次数而沾沾自喜的兄弟说一句：省省吧，几年的后装时间做了几个公司真不是很光彩的事！女朋友多是可以引以为荣的，但老婆多了可千万别拿出来说事啊！
空降兵在东家企业碰到的问题是管理变革和提高效率，一般说来，管理变革对新官的杀伤力要比战略定位、战术设计大得多，管理变革的实质是对既得利益者的革命，谁是既得利益者？还不是一个个跟老板关系很铁的哥们、亲朋，哪一个是省油的灯，随便动一下都是太岁头上动土，都足以让空降兵吃不了兜着走。
空降兵不变革老板那儿通不过，聘你空降兵进来就是解决问题的，不解决问题要你有什么用？空降兵变革老板的哥们、亲朋哪儿又通不过，是进亦忧退亦忧。退一步说，即使少了东家的哥们、亲朋的阻扰与吹毛求疵，空降兵的变革也未必能成功。老板的陈规陋习是最大的拦路虎，变革肯定有陈痛，需要付出代价；变革不可能没有失误，不可能解决所有问题，变革不会立竿见影，效果的出现有一定的滞后性。这其中的任何一条都足以导致变革半途而废，功败垂成。唱多了几次不是说空降就得死，只想提醒考察考察再考察，慎重慎重再慎重，大家都伤不起啊！
安卓上车是不是必然不重要
作为一个新兴的移动互联网操作系统，Android尽管最初是针对智能手机而设计的，但是由于其自身的移动互联网属性、强大的扩展性和开放性，以及Google从发布至今的不间断版本升级，赋予它的极其强大的生命力和无限的竞争潜力，吸引了越来越多的终端电子设备，采用开放的Android平台作为其操作系统。Android的迅猛发展也引起了车载设备制造商的强烈兴趣，为了拓展更多的市场和服务，越来越多有实力的车机厂商，将要使用Android作为车载设备的基本操作系统。但是正如上面提到的Android到目前为止，还主要是为了手机而设计的操作系统，并不适用于车机。要想既可以满足车载设备的用户体验及操作习惯，又可以兼容Android的特性，也想移动互联、第三方软件扩展、开放性和更“酷”的用户体验。
那么，Android车机首先必须是一个车机，我们采用Android是为了发展车机技术，是Android来适应车机，而不是反过来车机去将就Android。也就是说Android只是车载设备的功能拓展，而绝不能车机去削足适履，变成一个大号的手机。车载设备作为一个已经发展成熟的商品，有其自身严谨的用户需求和产品定义，把Android应用到车机的目的是要进一步改进、完善和拓展这些用户需求和产品定义，这些“久经考验”的用户需求和产品定义不能随意改变，作为车机产品“生命线”的产品易操作性更不能退步。
方舟是可以抵御世界未日的，但不是所有人都可以造的！安卓上车是好事，但也不是那么容易上的。在没有经过一年以上的市场验证之前，现在来预估眼前的必然并不是重要的，主要还得先做好一个稳定的机器才是正道。毕竟，2012安卓移动互联的功效想全部铺开的可能性并不大。
车联浮云路还很长
2011的车联网炒作是疯狂的一年，却也是纠结的一年！蛋糕一直就画在那，时间长了有点变质了。
微博上曾和大家交流过目前的后装车联网状况。个人以为目前的车联网必需经历的几个过程：车连网、车连枉、车联惘、车怜网、车联网。目前的状况是大部分后装还在想车连网，小部分在搞的是车连枉、用心在做的是车联惘，前装车厂玩的是车怜网，还没有一个真正意义上的车联网。
安卓连上去网是很简单的事，可安卓车机在后装还没稳定，WIN CE要连上网在原来的基础上改动还有一个时间段，所以后装厂家大部分还在如何车连网。小部分自个有开发实力的厂家已经车连网了却还是车连枉，增加了成本却带不来市场的实际需求。几个自认专业车联网的公司确实也做了不少东西出来，却因为惘然不知分配生态链上的利益关系，而成了车联惘。至于前装车厂玩的车联网大部分都是发了大价钱投入得到的，卖了不少车可续签的却不多，想靠目前的用户来养活庞大的运营估计也太可怜了，只能靠卖车的利益来可怜网络运营这一块了，自然也就成了车怜网。
既是开放的网络、庞大的云计算中心就需要巨大的用户数来进行支撑，谁也可以描绘现代化农业的便利性，可死守望自个的一亩三分地却怎样也无法实现现代化啊！开放、联合、共赢提上了大佬们的桌上，却一直没能看到大的运作方式出来，还都只是小打小闹的局部战争。想要一步到位的车联网还得更多的先烈们来进行挖坑，只有把这个坑挖得足够大，想进来的人越多，大的运作模式产生的同时才有了填坑的机会。这条路还没修好，还没到走的时候。至于一家后装厂想来玩车联网，我只能说你有足够的能力经历前面几个过程吗？记得一大佬说过“我还是老老实实做我的机来得实在”。
2012迫在眼前，行业洗牌论、未日论处处可见。笔者从上面也提到了具体的几个方面。那到底谁又能在这中间拿到方舟的船票呢？就象世界未日一样暂时不会到来，行业也没有倒闭的可能，倒闭的只能是企业。而倒闭的原因不在行业环境的恶劣，而在企业自身的发展决策。认认真真做产品、老老实实做服务、踏踏实实做生意，一定能拿到那张安全的船票。
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作者简介：
张蓬，深圳天和蓬科技有限公司总经理，CarCAV论坛版主，深圳市汽车电子行业协会副会长。