原标题：新能源汽车发展之路怎么走？
南都制图：宋小伟
秋季的茶叶因表面硬化不适于制茶，通常会被丢弃，为此，日本爱知县为有效利用这些茶叶，开发出一种将茶叶冷冻后发酵制成的茶叶新品种“冻茶”。这种茶叶的成品颜色酷似红茶，但香气更醇、涩味更少，这种对资源再利用的做法，其实与新能源汽车推广的意义有异曲同工之妙———节约资源。
新能源汽车的未来看着很美好，然而研发推广之路却走得很艰难。5月刚进入香港市场的比亚迪电动出租车近日在充电时充电器发生轻微爆炸，让电动汽车的安全性再次受到质疑，也让电动汽车在国内市场的推广遭遇滑铁卢。这条新能源汽车之路到底该怎么走？
李俊杰
新浪微博：李俊杰语录
新能源，那么近那么远
说到新能源，本人邪恶地想到“三桶油”，从竞争的角度上来讲，代表着传统能源的他们与新能源是死对头，然而，对于汽车来讲，新能源是一个看上去很美的东西，它代表着高科技、未来，承载着能源、环境、汽车工业等国计民生的重大使命。
近年来，相关部门逐渐将新能源汽车的发展放到国家战略的高度，口号一年紧过一年，呼声一年大于一年，国内各车企也有所呼应，然而真正推出实用产品的寥寥无几。在各车企轰轰烈烈的新能源浪潮中，每家企业都不甘落后，先画个饼放在那儿，至少在对外宣传的时候，他们有一个时髦的话题：“新能源是我们未来的发展方向，我们在新能源上投入了大量的人力物力财力，不久将来就会推向市场。”但这个“不久的将来”究竟要多久，谁也说不准。更有甚者，有些车企无论实力还是技术都明显不具备发展新能源汽车的条件，却牛皮哄哄地开口闭口电动车。对于他们来说，新能源只是对相关政策的敷衍和未来布局的考虑，一来应付一下政府，二来糊弄一下民众，能不能投放市场是另外一回事。
现在的局势是，国内很多车企尚在死亡线上苦苦挣扎，谈新能源汽车尚不现实。从销售上来讲，传统汽车的黄金期还没结束，产品畅销的车企在快马加鞭赚钱。合资车企通常都是先将最新的技术及车型投放国外市场，即使有新能源车型，国内消费者暂时也与之无缘。至于自主品牌，还在解决生存问题，要腾出手发展新能源，难上加难。虽有比亚迪、众泰等车企抢先试水，但仍停留在浅尝辄止阶段。
看看满大街跑的电动自行车，我们似乎又能看到新能源汽车为时不远的希望。电动自行车的普及，一方面是政策主导使然，另一方面是技术发展的结果。在各地禁摩限摩的背景下，电动自行车有了很好的用武之地，其贴近大众的价格、够用的行驶里程、便利的充电方式，也是其被消费者接受的主要原因。新能源汽车只有先解决这些问题，才有资格谈未来。
何羽
天时地利不足，人和补
曾几何时，电动自行车突然一跃成为中国道路上的主角，覆盖了全国的大街小巷，很多城市甚至不得不要求电动自行车上牌，以减少因其数量无限膨胀而频频引发的交通事故。而同样姓“电”的电动汽车却“同车不同命”，即使被列入国家“十二五规划”，有《节能与新能源汽车发展规划》“护航”，定下了2015年电动车保有量达到50万辆的目标，然而销量却实在让人高兴不起来———2012年只销售了不足1.3万辆电动汽车，纯电动汽车的销量甚至可以忽略不计。两者际遇为何如此迥异？这与电动汽车成本高、充电设施少、行驶里程低以及核心技术不成熟有关。
无人质疑新能源汽车的未来发展前景，然而如何发展推广却是个沉重的问题。这道考题不仅难倒了中国政府官员以及一众自主品牌车商，也令不少欧美汽车制造大国头疼。相关调查数据显示，截至2012年，中、美、德、法、日五个全球最大的电动汽车市场的社会电动车使用率非常低，其中最高的是中国，仅为0.11%。
电动车企们的日子也并不好过。美国曾经风光一时的电动车企“三剑客”，菲斯科和C oda于今年4月、5月先后申请破产保护，C oda甚至以2500万美元抛售资产从此消亡，如今只剩特斯拉独自存活。美国能源部甚至很有“先见之明”地在今年年初就宣布放弃此前设立的2015年前实现100万辆电动车累计销量的目标。不仅美国，许多国家的新能源产业蓝图也面临搁浅的危险。我国到2015年完成50万辆的目标的难度亦非常大。
在这样一个缺乏“天时”、“地利”的环境下，扮演“人和”角色的政府扶持政策显得尤为重要。不可否认，这方面的扶持力度从上到下在不断加大，如广州本月底开始实行的新版限牌令对新能源车上牌大开绿灯———不必申请指标可直接上牌，但这种“绿色通道”对推广新能源车的贡献估计会很小。
以笔者之见，要推广包括电动车在内的新能源车，首先最需要解决的问题是高成本，这个问题的解决方式很简单，只要政府补贴政策给力即可；二是要引领消费导向，要解决这个问题也很简单，政府公务用车带头使用新能源车即可；三是完善充电设备。至于核心技术研发问题就交给自主车企吧。尽管到目前为止，自主车企们在这方面已经碰了不少壁，但冲着他们屡败屡战、愈挫愈勇的这股干劲，相信曙光一定会到来。
周游
新浪微博：买买提款机
内功不深，易“走火入魔”
火———可释义“红火”，也可解作“着火”。对于比亚迪纯明星电动车e6来说，则是未曾红火，已先着火。去年5月，深圳滨海大道上一辆比亚迪e6电动出租车被追尾后起火，致车上男司机及两名女乘客当场葬身火海，比亚迪e6电动车随后被推到舆论的风口浪尖，自主品牌纯电动汽车的“质量与安全”问题成为漩涡的中心。由13名业内权威人士组成的质量鉴定专家组称该车动力电池没有发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，但这个结论并未力挽狂澜，比亚迪A股及H股遭遇重创。
今年5月中旬，比亚迪话事人王传福现身香港，为电动车e6高调进军亚洲国际金融中心揭幕。然而甫登陆香港的比亚迪e6电动出租车，再度因为充电爆炸成为新闻头条。即便比亚迪澄清称事件起因与电动车设计、充电设施及充电程序无关，但受事件拖累，比亚迪在A股与H股一泻千里。
比亚迪从不缺贵人，从“股神”巴菲特到“弃奥迪换e6电动车出行”的深圳市委书记王荣，再到亲身力挺e6电动出租车的港府财政司司长曾俊华，可谓大腕云集众星捧月。尽管贵为自主品牌车企中的新能源汽车探索者代表，但实际上纯电动汽车的销量和营收微乎其微，至今仍停留在“倒贴”阶段，深耕多年的传统燃油汽车才是其主心骨，那为何e6纯电动车有点风吹草动，就在股市上有“翻船”之虞，而一线品牌面对各种风波却坚如磐石呢？只怪比亚迪“内功”仍不够深厚，产品力偏弱及品牌形象的“低端捆绑”并未得到有效解决。而新能源汽车作为“新生儿”，存在诸多不稳定因素，外界对其敏感度较高，此次的香港电动出租车风波便是例证，走错一步棋，就要付出极为沉重的代价。虽然螃蟹味美，但想成为自主品牌里头一个尝鲜的食客，享用美食前请先把餐具准备妥当，免得硌着牙了。
黎秀敏
新浪微博：姥姥的歌
安全打折扣，谁肯当“白鼠”？
“你是否会购买一辆电动车代步？”国外很多电动车已经进入寻常百姓家，这样的问题相信今后我们时常会被问到。
但目前中国电动车市场的发展并不乐观，眼下制约电动车发展的因素不少，可选车型少、车价高、续航里程少、服务配套难跟上、辐射问题……都在给电动车出难题。其中，电动车安全问题日渐受民众关注。
比亚迪电动出租车E 6刚进入香港市场一个月，便发生充电爆炸事故，这已经不是比亚迪电动车在安全问题上第一次遇到麻烦了。尽管去年比亚迪“5·26”E6交通事故中澄清设计并无缺陷，这回也只是充电桩的问题，但让人意识到，服务配套可以慢慢跟进，电动车安全问题更难让人放心。电动车技术不成熟，就容易留下安全隐患，更关乎车主宝贵的生命，如果此类事件时有发生，就会打击消费者购买电动车的信心。冲着电动车高举“省油、环保”的旗号，之前有些消费者会愿意当“小白鼠”，一旦安全打了折扣，对自身安全有影响，谁还愿意当“小白鼠”？
另外，充电不便也是首要解决的问题。试想一下，兴高采烈把车买回来，第二天却发现所在城市服务配套没有想象中方便，仿佛有种被忽悠感觉，您是否瞬间“无语”了。
在这几年电动车大跃进式的发展过程中，我们是否应该反思一下？电动车遭遇的各种瓶颈应该沉下心来研究，逐一解决，特别是电池安全关键技术更是不能冒进。