2013年上半年,在汽车零部件领域,最火的当属汽车电子,特别是车联网的发展方兴未艾。在全民激战大数据的时代,随着移动互联技术的发展,汽车的智能互联时代必将到来。
今年伊始,1月1日,也就是《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施的第一天,国家质检总局投诉中心便接到了该条例实施后的第一个投诉——《TPMS产品重大缺陷报告(召回和禁止销售TPMS技术产品建议)》,投诉人为:傅建中、周龙庚。
作为一项重要的汽车安全产品,TPMS即胎压监测系统,已在汽车行业推广多年,在美国甚至已立法要求新车标配,难道真的存在缺陷吗?本报对此进行过连续调查报道,并当面采访了周龙庚。投诉人坚持认为TPMS存在技术缺陷,而另有观点认为他们是在借此炒作自己的TPMS+产品。
同样在汽车安全电子领域,安全气囊国家标准的制定一直是业内热点,从2011年正式立项,却至今没有出台。今年4月,安全气囊标准研究工作组会议在上海东方久乐汽车安全气囊有限公司召开。会议讨论并修改了《汽车安全气囊系统误作用试验方法和要求》的国家强制标准。本报独家获悉,“安全气囊国家标准已经基本制定完成,现在主要做些验证工作,最快今年底出台。”
汽车安全的发展方向是主动安全,主动安全技术的发展方向是电子控制。我们相信,越来越的汽车安全电子产品将问世,并将大范围推广。汽车电子产品价值在一些高端车型上所占比重已超过60%,将来还会逐渐提高。研发和推广汽车安全电子产品,可靠性是重中之重,同时国家标准的及时跟进才能保证行业的规范有序发展。
物联网、车联网、自动驾驶等词汇在汽车行业内被讨论的频率正在增加。当前几乎所有的整车企业都推出或储备了各自的车联网产品,丰田G-book、通用Onstar、荣威Inkanet、长安Incall、华泰TIVI、现代BluLink等产品越来越多地走入车主的视野。
1月24日,中国车联网产业技术创新战略联盟年会在北京举办。会议提出,2013年要在工信部等相关部委的指导和支持下联合产业力量大力推动车联网产业相关标准的制定。
4月26日,由中国汽车工业协会主办的“2013中国汽车信息服务产业转型升级大会”在京举行。业内人士汇聚一堂,结合北斗卫星导航给汽车行业带来的发展机遇进行探讨,确立了以北斗引领的汽车信息服务将成为新十年我国汽车产业弯道超车的战略支撑点,并最终形成了《中国汽车信息服务产业转型发展宣言》。
在车联网产品中,目前应用最多的是车载导航。随着我国北斗卫星导航系统的建立和完善,北斗导航取代GPS将成为趋势。今年1月,交通部要求九省市要确保在今年3月底前完成本省80%以上北斗卫星导航系统车载终端安装任务,计划用2年时间安装8万台“北斗”终端。当然,鉴于北斗导航还需要进一步完善,目前安装的北斗导航多为北斗/GPS双模产品。
不过,目前仍属于车联网发展的初级阶段,车联网所涉及的产业链很长,汽车厂商、运营商、IT厂商、软件厂商、内容提供商等都想掌控更多的话语权,都想获得更多的利益。因此,如何平衡各方利益,将是保证车联网技术发展和市场推广的重要一环。
此外,车联网产品目前也不尽完善。今年4月,国家质检总局公布了汽车GPS导航产品质量国家监督抽查结果,在抽查的81家企业生产的81批次汽车GPS导航产品中,有12批次不合格,其中11批次均为产品辐射超标。
与此同时,在本报市场调查中发现,目前面市的车联网产品被没有赢得消费者的信赖,车联网功能使用率低,产品续费率更低。这说明,貌似炙手可热的车联网要真正取得用户认可,还需要很长的路,还需要做大量工作。所以,汽车智能互联时代并不会一夜间就到来。