两年前，国产汽车电子基础软件实现了从无到有的突破。再经过两年多的孕育，整个汽车软件实现了进一步的提升，进入到产业化阶段。在当前阶段，具体取得了哪些成果;在未来的竞争中，国内企业将具有怎样的优势;在产业化推进中，需要在哪些方面给予重视。为此，《中国电子报》采访了中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟副秘书长张晓先，来进一步了解国产汽车软件产业的发展动向。
中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟副秘书长张晓先
步入产业化 产品向高端看齐
记者：国产汽车电子基础软件几年前已经实现了从无到有的转变，在这几年的发展中，取得了哪些进展?
张晓先：随着企业对市场的逐步探索，新的商业模式不断清晰。2011年迈出市场化的第一步，经过一年的摸索，2012年实现了产业化，今年相关产品进一步在国内零部件的车身控制器、发动机防盗控制器等继续应用并进入量产。基础软件产品的市场销售也已从国内零部件进入合资和外资的零部件企业。
2012年中国乘用车市场中自主品牌占到41.9%，这是一个很大的份额。加上中国汽车市场的助推，国产汽车电子基础软件产业化的步伐正在沉稳。
记者：在推动我国汽车电子产业的发展中，基础软件扮演怎样的角色?基础软件企业具备哪些竞争力?
张晓先：汽车电子占据整车30%的价值，在这个价值中的70%来源于软件。国际标准AUTOSAR等其他标准的发展使得汽车电子产品中软件和硬件分离成为未来的趋势。在这种情况下，国内具有自主研发能力的整车企业和零部件企业已经认识到基础软件的作用。
在各类基础技术中，基础软件最有条件率先取得突破。当前，不仅在技术上得到应用，而且在商业上取得成功。汽车基础软件通过标准化的技术来分解汽车电子产品，通过不同的供应商来实现这些分解的技术产品，并采用系统的方法来实现集成，基础软件完全可以成为汽车电子产品创新的重要手段。
对于本土的基础软件企业来说，本土化优势最为显著，能够更好地服务客户。像普华等本土基础软件供应商充分发挥了本土优势，从而得到了客户的肯定。其实，不难看出，那些在中国做得较成功的外企，在本土化方面往往也下了很大工夫。
市场未被满足 意味着充满机会
记者：当前，汽车软件市场供需情况如何?
张晓先：我们发现市场上一个有趣的现象，国外供应商常常说国内客户提出的需求不清晰、不准确、变化大，而国内客户经常抱怨国外供应商提供的产品和技术不够开放。这反映了需求和供应之间的脱节。
其实，市场未被满足，正意味着充满机会。中国汽车电子市场需要提供量身定制服务的技术供应商，这是一个还没有被满足的市场。企业可以根据客户的需求提供量身定制的服务，并与客户共同成长。
记者：在构建产业发展环境中，有哪些努力和改变?
张晓先：国内产业基础薄弱是产业环境建设的主要问题，体现在整体产业的研发和技术能力。为此，业界企业开始与国际同业进行交流和合作，例如普华已和国际上知名的汽车电子芯片和工具供应商有很好的合作关系，使得软件和芯片、开发工具紧密结合。对于客户来说，最需要正是结合了本土化和国际化的产品和服务。同时，普华和欧洲、日本的标准化组织有很好的交流。
此外，国内企业普遍有一种“树立民族品牌”的情结，这种情结往往会束缚企业的战略思维。现在一些企业观念有所改变，认识到“树立民族品牌”应是一个结果，而非目标。于是将注意力转移到自身，企业做好自身就是对民族品牌做出了贡献。
产业化推进 需留住人才重视标准
记者：要实现产业化大发展，需要注意哪些方面?
张晓先：在中国汽车产业发展的当下，功能与性能、质量和可靠性、成本是目前关注的重点，标准化正是解决这些问题的重要手段。但中国汽车产业的发展阶段使得许多整车和零部件企业在软件标准化方面仍有很多工作要做。
软件的标准化有三大好处，一是可以解决各种汽车电子产品的软件结构差异大、基础软件模块的版本众多、测试复杂等问题，提高产品的质量和可靠性;二是可以促进汽车电子产品及其基础技术的平台化，降低开发和维护成本;三是可以实现更好的分工，使整车和零部件企业把精力集中在产品创新上，实现更好的产品功能和性能。
随着产业的不断发展，我相信软件标准化的好处会逐步得到认可。
此外，在留住人才方面还需要下功夫。在国内企业中往往能培养中兼具技术和服务的优质人质。不过，由于没有人才鼓励机制，人才的离职率较高，多数被外企挖掘。如何留住人才，是业界需要重视的问题。