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[导读]油电混合性能车 秦的上市或许将成为比亚迪发展的一个重要转折点，将是这个年轻的民营车企在电动车的领域内获得真正的认可。
伴随着BYD年度战略车型双模双擎——秦的定价公布后，比亚迪正式将其产品线拉深入混合动力车型中（早先上市的F3DM，因为收到销售区域限制只能在深圳使用）。就在BYD销售老总侯雁的介绍中，秦尊贵版售价旗舰版售价元，目前可以确定国家对混合动力车（纯电行驶里程70公里级别的混动车）补贴3.5万元，而来自各地方政府的补贴额度尚不明朗。
不论如何比亚迪终于迈出了这一步，作为具有实用意义的国产混动车秦的上市，为中国新能源汽车推广起到了标杆的作用。车上市了，也不枉在此之前比亚迪为这款车从研发到宣传投入巨大精力。
秦的剖面图可以很清晰的看到动力总成、电池组件、管理模块的分布。
国内很多车厂都在推电动车或混动车时候，恐怕很多消费者并不清楚，能够做到从电池到电机再到车辆其他备件的整合自给自足的恐怕只有比亚迪一家了。
秦的技术：秦搭载的1.5Ti的动力与6前速双离合变速器，搭配电动机和电池组件形成一套可电动、汽油动力、油电混合行驶的驱动动力总成。两套动力系统可在瞬时爆发出295马力的最大功率（217千瓦）、479牛·米的最大扭矩。（注最大总功率非简单的最大功率之和）而目前采用的这套1.5Ti的发动机（非电动机）调校也是最常见的版本，完全不排除在日后出口欧美市场会将其最大功率提高至125千瓦。对于秦搭载的电动机性能，笔者在2013年5月份撰写的稿件提到，比亚迪官方宣布秦的纯点行驶里程为50公里，但实际综合行驶里程可达到70公里。在广州车展时秦对外公布的纯电动行驶里程为70公里。之所以要更改这个重要的数据一方面应对国家对混合动力车的补贴细则，另一方面则是要在技术上超越同级车型。综合研发部门流出的几点信息综合研判，秦在纯电动模式下行驶70公里的数据还是过于保守，在2013年早些时候综合深圳和广州多种路况下，秦的纯电综合行驶里程普遍在80公里-93公里。需要注意的是得到这个数据是考量了终端客户日常驾驶习惯和交通拥堵，空调负荷等时机因素后。而非某些在此领域没有技术积累的车厂在试车道上“做出来”的数据。如果在现有基础对控制软件进行深度优化，对电池组件进行调整，相信秦的纯电行驶里程突破120公里在技术上绝不是障碍。当然这个120公里，就太接近其他车厂电动车行驶里程的上限了。
秦的售价出来了，但是更多的还是要看整车的质保年限/里程。
侯雁：一台电动车没有电芯终身保修的都是耍流氓。
如果全国各地的补贴政策高度统一，恐怕很多车厂都要喝西北风了吧。
秦的定价：秦的售价已经公布从尊贵型18.98万元，旗舰型20.98万元。如果加上3.5万元的国家补贴和3.5万元的深圳地方补贴，那么车主购买裸车的实际价格仅是11.98万元和13.98万元。可问题是中国各省市对新能源车地方补贴额度不同，甚至进入本地销售的审批都存在着问题。这次秦的上市日期原本定在11月中旬在深圳举行，但因为某地区的相关政策没有出台，才延迟至12月中旬在北京上市。由此可见要想完全突破各地方保护政策在短时期内是不可能。相对丰田的混合动力普锐斯23万的售价（优惠完），秦在配置上和实用性以及节油上都具有一定的竞争力，但是在品牌号召力上会有所欠缺，当然这是指在国内市场。根据以往业界对比亚迪这种充满杀气技术型车厂的态度，必然会有铺天盖地的指责。“价格虚高”、“毫不实用”等等吧。笔者想要强调的是，秦在上市之前一直在做各种体验宣传活动，希望同行媒体和更多的潜在客户能够认识到，秦在拥有出色的动力同时还有惊人低油耗。在12月17日侯雁正式宣布秦的售价同时，也强调了对秦电动组件部分的实行终身保修的承诺。
秦的定位：客观的说，在目前中国市场上纯电动车进入家庭还很遥远，很多家庭处于购买第一台车的状态。而比亚迪主推的电动车e6/K9，在大多数城市都被用做出租车和公交客运用车。比亚迪的高层很清楚目前中国汽车市场的大环境，早在2008年比亚迪第一代双模油电混合F3DM的上市就遭遇到了技术不成熟、地方保护主义等问题。现在秦的上市似乎预示着比亚迪高层将秦的定位和突破地方保护有着充足的把握。目前比亚迪电动车e6/K9的出口逆势增长，这与比亚迪产品性能明显价格低廉，欧美用车市场成熟度有着直接的关系。丰田将2013年普锐斯在美国销量定格在25万台，相信比亚迪的高层们绝不会放弃这块利润丰厚的市场。现在秦还处于小批次生产阶段，11月生产120台，预计12月份可达到150台以后逐月递增。而在深圳一个4S店的订单就达到40多个，全国各家经销商秦的订单保守估计在2300台左右。就目前工厂状况，秦的产能完全可以在2014年7月份后可月装400台。相信在接下来的2014年比亚迪秦的量产将会稳定增长，而在2014年底秦的出口业务也将会展开。如此可见，秦在紧盯北上广等一线城市的家庭用车市场的同时，未来大部分利润都将来自秦的出口业务中。
秦的出口：作为技术工程师出身的掌门人王传福，让比亚迪从一开始就充满了浓厚的技术流派的标签。走过曾经重视研发忽略市场营销的弯路，也经历过二次腾飞的发展。现在比亚迪在传统车领域开疆扩土，在电动车（混动车）领域内树立行业标杆。尽管国内电动车推广还有这很长路要走，但是在欧美各大车厂都在推出自己电动车（混动车）以迎合市场的发展。从实用性和市场成熟度以及售价综合来看，比亚迪的电动车（混动车）在欧美的表现绝对强于国内。e6/K9纯电动车的出口无疑为比亚迪赢得了利润和口碑，而未来秦的出口更是确认了比亚迪在新能源车市场的话语权。与国内处处受排挤和遭人非议处境相比，欧美市场给予了比亚迪更多的认可。其实秦的推出，从某种程度上更像是一种认可一种实力的展示，让国内外车企看到比亚迪所拥有的的技术储备和实用化的能力。也许王传福并在意秦在国内的销量，而秦的上市仅仅是日后比亚迪进入欧美市场赚取更多利润的前奏。
调侃一句国人买车的心态：如果比亚迪想在国内受到更好的人可，那么就找个一口地道伦敦腔儿的意大利人当老总，在法国设立研发中心、德国奥地利设立研发中心、瑞典建个配件中转中心、联合美国来个销售公司，LOGO继续用BYD这个，然后扭脸儿登陆中国市场成立控股集团从泥腿子的背景成功晋升为拥有外资身份的高帅富。从此以后比亚迪是进口的了国人买车也倍儿有面子了。