近日，克莱斯勒在北美车展上发布了全新克莱斯勒200中级轿车。全新200的设计不同于以往的克莱斯勒的设计风格。它的线条更加流畅，圆润，运动。此外，新车是首款标配9速自动变速箱的中级轿车。
新款200的设计采用了和道奇Dart，Jeep自由光一样的来自阿尔法罗密欧的紧凑性车体结构，使得新款的200在轴距上相比老款的要短一些只有108英寸。而在外观上相对老款200来说，简直就是发生了翻天覆地的变化。新款车身线条看起来很性感，在车身的侧面有一条贯彻整个车身的线条，给人带来视觉上的冲击。车前脸的进气格栅位置往上移动了，两边的车灯都采用了LED日间行车灯，另外发动机罩上面也赋予了肌肉车特有的线条，车位标配了LED尾灯。
发动机
新车搭载2.4升MultAir2 Tigershark I-4发动机，高速路况燃效预计为35英里/加仑（约合油耗6.7升/百公里）。Tigershark发动机最大功率137千瓦（184马力），峰值扭矩173磅英尺（235牛米），相比现款克莱斯勒200上搭载的四缸发动机在功率和扭矩上分别提升了6%和10%，燃效则提升了13%。另一台可搭载的高性能3.6升V6发动机最大功率为220千瓦（295马力），峰值扭矩262磅英尺（355牛米）。
普通车辆上的油门是通过节气阀控制发动机进气量的多少。发动机的进气量直接决定了发动机输出功率的大小。但是菲亚特的MultiAir发动机上，传统的节气阀已经不复存在了。其最重要的一个技术特点就是取消了传统的进气凸轮轴，转而用液压机构来控制进气门，因为液压机构上面的电磁阀是ECU来控制的，而且液压机构的活动又非常自由，所以进气门的开闭时间和行程完全可以根据车辆的具体情况无级调节，并且有更快的响应速度。
而此次全新200上搭载的MultiAir2发动机则在此基础上更进一步，它能同时控制进气凸轮轴和排气凸轮轴，让发动机工作更高效。从而实现更合适的压缩比和更优化的废气再循环过程，另发动机燃油经济性提高。
在这款采用MultiAir 2技术的Tigershark发动机中，从完全独立式的铝制气缸盖到高压铸铝缸体，每个元件都经过了细心设计。
在缸体和钢制油盘之间的铝制T型架内集成了机油滤清器和机油冷却器。为发动机增加了结构刚度。而钢制油盘的内外冲压层之间也加入了声学材料。发动机的活塞裙上涂抹了聚合物涂层，使其更耐磨的同时降低振动、噪声和不平顺性。
发动机采用铸铝活塞，10:1的压缩比为MultiAir系统量身定制。每缸中都加入了燃油喷射器，在发动机运行过程中从活塞底部喷油，溅射至气缸壁上，以维持每个气缸的温度。这样的设计同时也缓解了发动机可能产生的爆震现象。锻钢曲轴与全新粉末锻钢制造的连杆相连，活塞销上采用了碳涂层。
2.4升 MultiAir2 Tigershark发动机中还采用了特别设计平衡轴以及双级油压释放系统，保证了发动机的平稳运行和足够润滑。
架构
2015款克莱斯勒200是克莱斯勒集团在北美发布的第三款采用Compact US Wide架构的车型。基于模块化架构仅需微调轴距、前/后轮轮距、前悬架、车身长度和宽度就可用于不同系列的车型。菲亚特前驱平台目前主要用于紧凑级车和中型商用车、汽车、CUV和SUV。
在车身结构方面，新克莱斯勒200采用高强度钢的比例达到60%。热成型钢、高强度钢、超高强度钢的混合使用构成了一个轻量化、高强度的车辆架构。车前悬架采用麦弗逊式，具有敏捷的响应能力和平稳的驾乘感受，此外经过特殊调校后的悬架可大幅降低路噪。车底架上的第三根横梁上加装了铸铝附属件，进一步增强了其吸收冲击的能力。
驱动模式
2015款克莱斯勒200可选两种驱动模式：标准前驱模式和全驱模式。该车配备可以自由耦合/解耦的离合器，能够让车辆在前驱和全驱间自由切换，可以理解为是适时四驱系统。
此结构相比传统分时四驱可减少80%的寄生损失。系统的核心部件为动力转换单元PTU和后驱模块RDM。这两个装置将会随着路况变化自动将传动轴与后轴耦合或断开。当车辆处于全驱状态时，牵引特性和动力大幅提升。传感器收集车辆数据，计算机利用复杂的算法将前轮扭矩分配至后轮，在这款车中，后轮最多可获得前轮60%的扭矩。
若搭载3.6升发动机，还可选取“运动模式”，此时，适时四驱将与电子稳定控制系统的偏航响应功能协作，操控响应更快速。
9速变速箱
新200中的9速变速箱与Tigershark发动机配合将提升燃效13%，让与3.6升V6发动机配合时，可提升高速路况燃效约7%。
9个档位的传动比差相比其他变速箱更小，因此其换挡也更平顺。传动比分别为：1档4.71、2档2.84、3档1.91、4档1.38、5档1.00、6档0.81、7档0.70、8档0.58、9档0.48。换挡机构采用旋钮进行选档。司机也可通过手动换挡拨片进行换挡操作。
变速箱内共采用4组行星齿轮，6个换挡机构--4个多片离合器和2个犬牙式离合器。据称相比一台工作负荷相似的6速Gearbox变速箱轻了13.6千克。在任何工况下，只会有3个离合器同时工作。
安全
在主动安全系统方面，2015款克莱斯勒200也搭载了一系列的先进配置。主要通过超声波传感器、雷达、摄像头和其他装置实现360°全景监控周围景象。主要的系统包括：自适应巡航 （Adaptive Cruise Control-Plus）、车速感应碰撞警示系统 （Full-speed Forward Collision Warning-Plus）、车道偏移警示系统 （LaneSense Lane Departure Warning-Plus）以及自动泊车系统（ParkSense Parallel/Perpendicular Park Assist）。
制造
新车在克莱斯勒位于美国密歇根州斯特灵海茨（Sterling Heights）工厂组装。该厂拥有先进的喷漆车间和一个占地面积为100万平方英尺的全机器化组装车间。在该车间有超过1,000台机器人进行高精度的组装，包括激光焊接车顶等工序。
喷漆车间则利用最新科技为克莱斯勒200车身涂装，在涂漆过程中将成本和环境影响降至最低。车间中利用180°旋转式涂装，令车身每一寸的涂漆水平一致，并且不会遗漏任何接缝地带。最后会利用激光检测仪检测关键部位是否配置了密封胶。
全自动的涂漆车间采用每四个机器人一组的方式，其中3个机器人对车辆进行涂漆，而第4个机器人则负责清洁和服务工作。机器人每隔2-3个小时就会对喷漆用的涂抹器进行清洁，保证涂抹器处于高水平的工作状态。
斯特灵海茨工厂利用粉底漆涂料系统对车身进行涂漆，据称，该方法可以使涂漆过程中的成本大幅降低，对环境的影响降低了97%。
2015款克莱斯勒200在美国市场共有4款车型，克莱斯勒200LX、克莱斯勒Limited、克莱斯勒200S和高端版克莱斯勒200C。将于今年第二季度起开始销售。