近期乘用车市场的传统车市场推出新车型逐步增多，补贴退坡后的新能源大幅增加新品投放。目前主力车企产品供给充裕后逐步进入产品换代升级，车企呈现剧烈的转型和分化趋势。这些传统车和新能源车的新车型如何归类也是很重要的，每家都有自己的分级模式，但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础，成为行业参照的公用分级方式。
对这个行业分级，测算本月新车的分级如下，具体的调整也是仅供讨论。如有不同观点也可留言。
1、2022年3月新车推出较平稳
2022年乘用车的新车推出相对较平稳，比2021年3月推出进度稍慢，但由于新能源车的新品贡献，今年新车好于2020年3月的疫情前的市场推出，也稍好于2019年的新品推出节奏。
2、3月新车跟踪
今年3月行业推出新车偏新能源较多，合资SUV新车较多，内资传统车较少。这些新车有些是新车型，有些是改款改名字的新车型，更多的是新能源车型。本月的新能源车的新车数量较少，这些如何分级也是需要多重考虑的。
分级测算选择的主要依据是车长和轴距，对应的厢型，同时区分合资与自主的类别。价格因素和排量因素实在太复杂，因此暂做为争议车型的备考指标。
3、行业标准车型现状
根据测算行业现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量，进行加权汇总测算，得出每个级别的不同国别和厢型的平均长度和轴距，作为这个细分市场的标准车指标。
有了标准车指标，就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标，就形成测算评级的基础。
4、车型分解的测算-车长
根据每个新车的车长的指标与各级别的标准指标对比，寻找车长差距最小的指标，根据车长的定级看，各车型有些定级参考，大部分测算分级基本符合直觉定位预期。
近期自主的中大型SUV较多，而合资中大型SUV较少，大型SUV的进口车居多，因此产品对比的难度较大。
5、新车定级-轴距
由于车身设计的差异，根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。
本月的主力新品车型的产品轴距差异较大，相对复杂。
6、车型分类的综合对比评定
从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度，但新车是引领市场变化的，因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证，这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差，同时也是让新车引领细分市场的产品变化。
本月新车定级比较纠结的车型较多，内资的电动车轴距较长，而合资的轴距短，但车身长，形成电动车的异常反差。
考虑到新车大型化和这两款定位于运动型的特征，定级也是需要共同探讨。
目前这个分级仍在讨论阶段，目前我们的建议分类也欢迎大家提出意见建议，根据争议情况确定车型建议级别，共同研判产品趋势。
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