上险数据显示，2022年3月，整体乘用车市场连续下滑第8个月，跌幅15.1%至143.4万辆。新能源乘用车市场同比增长1.4倍至44.45万辆，渗透率达到31.0%，远高于去年同期的11.1%.
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自主车企的新能源汽车渗透率高达52.7%，特斯拉及一众合资车企的新能源汽车渗透率为12.5%，抛开特斯拉，合资车企的新能源渗透率在4.9%。
自主车企中，比亚迪是第一个明确宣布停产燃油车的车企。自2022年3月起比亚迪停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。它对新能源汽车的专注将进一步提升自主车企的新能源汽车渗透率。因其燃油车上险量已经降到四位数，对整个自主新能源车渗透率帮助不大。
反而是上通五菱、奇瑞等新能源汽车和传统燃油车五五分的车企，以及吉利、长城、长安等传统燃油车仍在七成以上的车企，他们的彻底转型将极大地拔高自主新能源渗透率。
合资车企反扑最激烈的是南北大众，上汽大众新能源渗透率提高到9.1%，一汽-大众6.1%；上汽通用的在6.1%。
各细分市场，上险量最高的A级新能源汽车，同比增长259.9%至14.8万辆。其次是B级、A00级，分别同比增长103.9%和69.4%达到11.5万辆和10.6万辆。
纯电动汽车市场中，A00级上险量最高，为10.6万辆，市场份额为29.2%；A级和B级其次，上险量分别为10.2万辆和9.7万辆，市场份额分别为28.2%和26.8%。插电式混合动力汽车市场中，A级车的市场份额高达55.0%，上险量4.6万辆，之后是C级和B级，市占比分别为22.9%和21.9%。
由此可见，无论是在纯电动汽车市场，还是插电式混合动力汽车市场，A级车的角色愈发重要，都打破了原来新能源汽车哑铃型的市场结构，高性价比车型的数量也在增多，为私人消费者提供了更多的选择。
但需要注意的是，动力电池涨价引发的电动汽车涨价很有可能会削弱A级纯电动汽车好不容易打造起来的高性价比优势。相对而言，A00级和B级纯电动车一个因价格过低，上涨幅度影响有限，一个附属价值更大，价格敏感度不高，市场表现波动可能会更小一些。
3月份上险量前十的品牌为比亚迪、特斯拉、五菱、奇瑞、埃安、小鹏、大众、欧拉、长安和理想。TOP10车型为宏光Mini、ModelY、Model 3、秦PLUS、宋PLUS、汉、奇瑞eQ1、理想ONE、海豚、QQ冰淇淋。
按城市级别，1.5线和2线城市是新能源汽车上险量最高的两个地区，分别为12.5万辆和11.3万辆。3线和1线在6万至7万区间内，5线城市刚刚超出5万辆。
1.5线和2线综合TOP10城市是成都、杭州、苏州、重庆、郑州、佛山、天津、温州、西安、武汉，接受程度最高的车型是Model Y、Model 3、宏光Mini、秦PLUS、宋PLUS、小鹏P7等。
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