日前，中建集团官网发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元，并指出，“该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车”。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：双方确有合作，但华为不是亲自造车，还是通过智选模式合作。
这是江淮与华为的第二次牵手，上一次合作是在2019年，双方签署协议后，思皓搭载上了华为旗下的软硬件。而在华为之前，江淮先后牵手了蔚来、大众。
江淮，想方设法突围
先从江淮与蔚来的合作讲起，2016年，蔚来与江淮签署了为期五年的战略合作协议，其中蔚来负责车辆设计研发、供应链管理、制造技术以及质量管理，江淮汽车建设专属生产基地，负责车辆生产。
江淮按件计费收取代工费，且自生产开始的前 36 个月向蔚来收取合肥工厂的运营费用，从“代工”角度为江淮汽车创造新的营收路径。不过充当“组装工”的角色，始终难以获得更高的利润。代工蔚来汽车，并非江淮汽车的出路。
双方以“代工”模式合作五年之后，迎来了转变。2021年 3 月，江淮与蔚来成立合资公司江来制造，江淮持股 51%，成为合作主导方。在已有代工合作的基础上，江来制造成立的目的是什么？
蔚来汽车回应，新成立的合资公司用来负责江淮蔚来先进制造基地的日常管理和运营。江淮汽车对外表示，江淮和蔚来控股希望在智能网联新能源汽车领域进一步深化先进制造与服务管理、供应链等方面的合作。
两方回答，各有侧重。蔚来强调的是日常管理和运营，江淮强调的是希望进一步深化合作。实际上，在媒体的报道中，江淮高管曾透露：尽管目前还是主要聚焦在生产层面，但江淮和蔚来希望未来进一步拓展合作的领域。外界猜测，江淮和蔚来未来有可能成立新品牌，不过这一传闻至今仍未落定。
江淮汽车一边加深与蔚来的合作，另一边又牵手了大众。2017年江淮与大众成立合资公司江淮大众，后改名为大众安徽。2018 年发布的全新乘用车品牌思皓，首款产品思皓 E20X 于 2018 年 5 月下线，随后几年，新车型陆续发布，逐渐起量。
江淮旗下品牌乘用车品牌有思皓、瑞风、江淮IEV。目前，思皓对于江淮乘用车销量影响举足轻重。数据显示，2022年思皓全年销量为10.6万辆。江淮多功能乘用车，年累计销量为16325辆，这一车型主要由“瑞风“贡献。至于江淮其他的新能源车型江淮iEV7、江淮iEVA50，其近一年来销量分别低至29辆和527辆。
在思皓品牌中，花仙子、思皓A5、思皓X8 PLUS逐渐成为了江淮汽车销量主力。不过三者均是价格下探至10万元以下，为江淮带来的利润有限。江淮乘用车价格区间分布在10万元以下，以及10万元至20万元区间内。走量的车型难以带来高昂的利润，缺乏20万元以上的中高端车型，成为造成江淮汽车“增量难增收”的重要原因。
华为是江淮的最佳拍档吗
不过，近日江淮汽车与华为的再度牵手，给江淮的发展带来了新转机。
在余承东的回应中，华为主要做中高端产品，不会涉及20万元价位以下市场。“20万元以下我们做会亏损，我们做不了，没有那么低的成本”。
一方所予，正是另一方所需，双方一拍即合。随着余承东的话音落下，当天，江淮汽车股价涨幅高达7.97%。与此同时，江淮与华为的合作路径逐渐清晰。余承东指出，华为会通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，聚焦汽车高端市场，强强联合。通过智选模式合作，未来江淮汽车或将成为“问界生态联盟”中的一员。
去年3月，问界开启正式交付。截至12月，问界系列累计交付超过7.5万辆，成为了一匹年度“黑马”。余承东指出：“未来2年-3年是智能网联汽车窗口期”。在华为赋予的光环之下，问界的未来还有无限可能。
此前，余承东向华为公司提出了2025年实现华为汽车业务盈利的目标。对于华为汽车板块要在2025年实现盈利的目标如何实现，余承东表示华为得先帮车企卖100万台车。
这番话也透露，未来几年将成为“问界生态联盟”销量的冲刺期，江淮汽车也将有机会实现“销量”与“利润”的共同增长。
不过，值得注意的是，虽然赛力斯与华为合作带动了营收增长，但净利润却仍在亏损。赛力斯2022年度业绩预告显示，预计其2022年营收335亿至350亿元，同比增长100.38%和109.36%，并预计净利润亏损35亿元至39.5亿元，扣非净利润亏损38.5亿元至43亿元。
这也意味着，在这一模式下取得“扭亏为盈”，“江淮问界”需要的不是年销几万辆，而是年销几十万辆，上百万辆。
尽管在这一模式下，有华为的技术、渠道作为支撑，但是江淮依然面临重重“压力”。近日，华为与赛力斯签订了深化合作协议，目标是2026年实现新能源汽车产销100万辆。前有赛力斯具备“先发优势”，后有奇瑞、极狐“虎视眈眈”，未来的“江淮问界”该如何突出重围，才是问题的关键。
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