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一家工厂建成引三国多位部长到场!欧洲为何如此重视动力电池?
来源:中国汽车报网    发布时间:2023/07/11   浏览:()次


 

  近年来在我国国内,新建动力电池企业或扩建电池项目正如雨后春笋不断涌现,而近日在欧洲一家电池工厂的建成吸引了多国目光。
 

  近日,ACC (Automotive Cells Company) 第一家超级电池工厂在法国北部的加莱海峡省杜夫兰工业区落成。ACC是德国梅赛德斯-奔驰集团、法国Stellantis汽车集团、法国道达尔能源的合资公司。法国经济、财政及工业、数字主权部长Bruno Le Maire,法国能源转型部长Agnès Pannier Runacher,法国经财部工业事务部长级代表Roland Lescure,以及来自德国和意大利的部长级皆参加了ACC落成典礼。
 

  有何不凡意义
 

  对于法国或欧洲而言,ACC动力电池工厂的落成有重要意义。
 

  汽车产业变革波及全球,新能源汽车更是正在成为世界各国的发展方向之一,在这种背景下,欧洲各国也在加快各自供应链的布局与整合,继德国、瑞典以及匈牙利各地电池工厂投产或建成以来,法国也表现出了奋起急追之意。此前,法国政府公布了工业复兴计划,该计划投资的300亿欧元中40亿欧元将用于支持电动汽车及相关领域发展。因此,加速推进建设超级电池工厂成为法国的重要选项。
 

  新落成的ACC动力电池超级工厂总投资8亿欧元,计划今年开始试运营生产,2024年底目标产能40GWh,可提供2000个就业岗位。按照计划,ACC还将陆续在德国的凯泽斯劳滕市和意大利的泰尔莫利建造电池工厂。到2030年,ACC三家电池工厂年总产能可达到120Gwh,可满足欧洲250万辆电动车的装配需要。
 

  ACC首席执行官Yann Vincent表示:“ACC工厂先生产锂电池,随后也会研发生产新一代更轻、更安全的固态电池。但固态电池的成本更加昂贵,目前还很难确定固态电池的商业化普及前景。”
 

  地理交通便捷优势
 

  之所以在法国加莱地区建设ACC动力电池超级工厂,是这里的地理位置具备优势。
 

  加莱地区与比利时接壤,曾经是法国的工业中心,法国的第三大港口敦刻尔克也在这个地区。目前,在加莱地区还有另外三家电池工厂项目也已进入计划实施阶段,其中包括位于杜埃市雷诺工厂附近的中国远景动力电池工厂,计划2025年目标年产能为30GWh;位于敦刻尔克的法国本土企业Verkor电池工厂,2025年中期产能目标16GWh-50GWh;还有来自中国的固态电池制造商辉能科技也宣布将投资52亿欧元在敦刻尔克建设一座固态电池超级工厂,2026年底年产能目标48GWh。
 

  作为电动汽车的“心脏”,动力电池约占每辆电动汽车成本的40%左右,目前全球电动汽车供应链及电池工厂主要是中国、韩国和日本工厂,欧洲汽车制造商也希望能就近建厂,降低成本,减少对长途运输电池产品的依赖。
 

  目前,在欧洲各国中,也有一种担心,那就是投资4300亿美元的美国《通胀削减法案》 将以欧洲为代价转移对美国的投资,该法案目的是促进美国的国内制造业。其中承诺增加补贴来吸引欧洲的投资,进一步加剧了法国工业发展困难。据悉,当前的欧洲工业占比中,法国不足10%,而德国超过20%。
 

  根据法国工业复兴计划,法国将加快工业项目审批流程,将创建新工厂所需的审批时间由以前的17-18个月缩减到9个月;而且对于动力电池等生产企业减免25%-40%税收;重新修订电动汽车补贴规则,将高碳排放汽车排除在外,并在公开招标中增加环境需求;投资7亿欧元,为相关绿色产业培训更多人才等。
 

  市场竞争走向如何
 

  市场竞争来自技术竞争,而技术优势则很容易建立产业优势。伴随着中国电动汽车和动力电池进入欧洲市场,欧洲感到了市场竞争的压力。欧洲最大的资产管理公司安联近日发布的报告显示,欧洲汽车制造商目前面临双重压力,一是在中国市场,中国本土电动汽车制造商的市场份额在不断扩大,欧洲汽车制造商在中国市场的销量有可能下滑;二是中国汽车制造商生产的电动汽车在欧洲的销量不断上升。
 

  近来,在中国国内电动汽车市场,中国品牌市场份额已经突破了50%,而欧洲等外资品牌的市场份额有所下降。比亚迪更是已经超越大众,成为国内新车销量冠军。与此同时,中国汽车进口量近年来不断下降,在过去十年中,欧洲进口汽车在国内汽车总注册登记量中所占比例从2.9%下降到1.8%。
 

  安联的报告显示,到2030年,欧洲车企在中国市场的销量会下降40%,在欧洲本土的销量会减少10%。如果现有状况不变,预计到2030年,中国电动汽车在欧洲市场的销量,可能导致当地欧洲汽车制造商每年减少70亿欧元利润的情况。
 

  “电动汽车价格最大的挑战是中国品牌进入欧洲,因为他们的价格非常有竞争力,产品也很好。”标致首席执行官Linda Jackson表示,中国车企正在以更高的性价比提供比过去更好的汽车。
 

  “未来几年,随着欧洲的若干家动力电池工厂陆续投产,中国电动汽车及动力电池产品面临的挑战将是巨大的。”北京科技大学教授曾欣在接受《中国汽车报》记者采访时认为,因此,中国电动汽车出口欧洲,更需要在品质、品牌上多下功夫,靠硬实力应对海外市场的挑战。

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