然而虽然他想解决这一短板，但丰田依然希望以多种技术路线实现碳中和。
“当我们宣布‘电动优先’的新方向时，受到了广泛关注。但讲话中也明确了，丰田将采用多种动力系统。”
在访谈中，佐藤恒治谈及纯电动平台、固态电池和燃料电池车等话题，以下为部分外媒采访：
Q：在一个电动车销量非常低的国家，将丰田打造为电动车制造商有多难？
佐藤恒治：对于我们来说，开发、制造电动车不会特别困难。毕竟，丰田是一家全球车企。不同地区的需求不同，电动车在一些地区很受欢迎。
从全球范围来看，我们的目标和原则不变。在生产和销售电动汽车时，我们将充分考虑各地区的需求和条件。因此，本地化将成为一个重要的考虑因素。
Q：丰田正计划2026年推出下一代电动汽车平台，将采用全新的技术、软件和生产线。这样大的变革，会让丰田遭遇“量产地狱”吗？
佐藤恒治：我们正在考虑的平台包括三个层面，分别是底盘、软件平台和应用平台，三项正在同时开发中。
我理解大家担心研发的复杂性，但如果没有强大软件平台，就无法构建出高质量的车身结构。汽车的性能与操作方式，都会受影响。
因此，底盘、软件平台和应用平台三个方面相互关联，形成了三角关系。我们不能仅仅因为其中一个领域很复杂，就选择不去开发。我们在努力管理风险的同时，实现三者协同效应。
这是巨大的挑战，但丰田不会为时间而妥协，我们将确保产品完美推出。
Q：你曾表示，丰田需要采取“电动为先”的战略。那么，丰田是否会全面转向电动汽车？还是仍然坚持投入燃料电池汽车？
佐藤恒治：当我们宣布新方向——“电动优先”时，引起了广泛的关注。但在那次讲话时，我明确指出，丰田将采取多路线转型战略。
电动汽车在丰田的产品线中，一直是“缺失环节”。如果我们从现在开始全面开发电动汽车，需要采用全新的开发方式。除非我们全身心投入电动车开发，否则我们只是在“更换动力系统”，而不是造出我们期望的电动车。因此，“电动优先”战略才如此重要。
丰田不会从现在开始就只生产电动汽车，能源的安全性同样重要。过于依赖单一能源来源具有高风险。因此，在碳中和目标不变的前提下，我们认为氢气是一个重要的能源来源。
然而，开发和生产氢气汽车，以及建立相关的产业供应链，需要时间。我们需要增加氢气能源的使用量，并完善补能基础设施。
与充电相比，氢气的补能时间更短，在商业应用方面也有优势。这是丰田目前的发展方向，也在考虑与其他公司的合作。
Q：丰田一直押注固态电池，你对固态电池商业化有信心吗？
佐藤恒治：正如我们与出光兴产共同宣布的，丰田正在致力于大规模量产固态电池，并已迈出了重要的一步。
就目前的研发进度而言，我们对固态电池量产有信心。在规模化和商业化的进程中，丰田将启动试点项目，并将应对量产挑战。我们必须加速这一进程，并保持灵活性。
Q：您认为固态电池是一项重大技术突破吗？这样的突破，能否让丰田“逆袭”为电动车产业的领导者？
佐藤恒治：固态电池只是众多产业变革之一。我们认为，仅仅因为拥有固态电池技术，并不会改变游戏规则。因为产品的价值不仅仅取决于电池技术的应用。
我们同时也在研发其它路线，包括双极结构磷酸铁锂电池，液态电解质电池，技术会多路线并行发展。但最终，决定电动车时代竞争的核心因素依然是产品。（编译/子涵）
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