价格战的背后，车企的悲喜并不相通，有些车企是为了追求更好的营收和利润，而有些车企是生存空间被严重挤压不得不参与价格战之中，以求得一线生机，还有一些车企在寻求更多的差异化竞争力，尽最大可能避免价格战的波及。
2023年的一整年时间，车企都在价格战与长期主义的纠结中前行，试图找寻自己的突围之路。
销量增、营收增、利润降
中国的乘用车市场正在经历新旧动能的转换，这需要一定的时间周期。在短期内，会造成传统燃油车产能过剩，新能源汽车过剩竞争，整体形成供大于求的情况。
供大于求带来的结果就是汽车价格走低，车企不得不通过降价来提升销量，而最终导致的是，销量虽然有所增加，营收也有所增长，但利润下降。
举一个最典型的例子，东风雪铁龙C6从20万元直降到12万元，一款C级轿车最后优惠到紧凑型家轿的价格，而促销举措让沉寂已久的东风雪铁龙C6收获了不错的销量成绩。据全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年3月，东风雪铁龙C6销量暴增，单月实现销量1259辆，同比增长436％，超过该车型过去8个月的总销量。当然，这是以牺牲利润为代价，而今年众多车企就是这样牺牲利润来稳定销量。
统计数据显示，今年1～11月，我国乘用车产销累计完成2344.1万辆和2327.2万辆，同比分别增长8％和9.3％。在乘用车主要品类中，与上年同期相比，除交叉型乘用车产销呈两位数下降外，其他三大类乘用车产销均呈不同程度增长。
不过，汽车工业经济效益综合指数低于上年同期。1～10月，汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数为554.3点，低于上年同期27.2点。企业利润同比两位数下降。1～10月，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业利润1996.8亿元，同比下降19％，减少额为468.3亿元；累计实现利润总额2001亿元，同比下降19.6％，减少额为488.6亿元；累计实现利税总额3512.9亿元，同比下降14.8％，减少额为611.7亿元。
具体来看，今年前三季度，14家上市车企中仅有比亚迪、北京汽车、长安汽车、理想汽车、江淮汽车5家企业，归母净利润实现同比正增长，有3家车企，归母净利润同比出现较大幅度下滑，还有6家车企，仍处于亏损状态。
要眼前利益还是长期发展？
没有任何一家汽车企业愿意深陷价格战之中。能够打得起甚至主导发起价格战的车企，都是生产成本有明显优势，产品又有足够的性价比，即便降低一些价格，依然可以实现销量、营收以及利润的同比正增长。
代表性企业就是特斯拉，由于成本实现了持续下降，而产品力依然出众，所以在降价的情况下，销量、营收以及利润，都能保持正增长。
但是，大部分车企会陷入纠结之中，面临要眼下还是要长期发展，要利润还是要市场的两难选择。
当车企被迫选择参与价格战之后，对其长远发展是明显不利的。除了盈利能力下降之外，还会使品牌形象受损。因为在消费者看来，大幅降价可能意味着产品质量下降或者企业存在其他问题。这不利于企业的长期发展，因为品牌形象是企业的重要资产之一。
此外，价格战还会使技术创新受阻。价格战使得各车企的研发投入减少，因为企业需要将更多的资金用于降价和营销等方面。这可能导致技术创新受阻，因为企业没有足够的资金支持研发活动。长期来看，这将对企业的竞争力产生负面影响。
因此，车企需要平衡好短期利益和长远发展的关系。企业需要制定出符合自身实际情况的定价策略，以保持盈利能力并维护品牌形象。同时，企业需要加大研发投入，推动技术创新和产品升级换代，以提升竞争力并满足消费者需求。此外，企业还需要注重营销策略的制定和实施，以提高品牌知名度和美誉度。只有在这些方面取得平衡发展才能实现企业的长期稳定发展。
要硬核技术、不要堆配置
消费者购买产品时，都会选择性价比高的产品购买。但是，产品的性价比应该建立在相同的性能基础上，也就是说：如果没有一个相同的性能作为比较基础，得出的性价比是没有意义的。
今年销量营收表现都出色的几家企业，产品都具备差异化竞争力，且和同级别其他竞品相比，有着非常高的性价比。
比如理想汽车，被网友戏称靠着“冰箱、彩电、大沙发”实现了旗下三款车L7、L8、L9的热销，但其实是靠精准的产品定位和出色的产品体验，击中了“奶爸们”的刚需。
比如AITO问界，通过问界新M7实现销量的大反转，背后核心因素是什么？那就是超出竞品水平的智能驾驶能力。
在HUAWEIADS2.0的支持下，问界智驾版的AEB在三大方面都做到了比较明显的领先。其一，问界智驾版的AEB在预判性能方面表现出色。它采用了激光、毫米波、视觉、超声波等多种感知技术，全时段工作，不怕恶劣天气和光线不足。探测距离达到200米，探测角度广，水平视角达到120度，利于提前发现风险，即时触发AEB；其二，华为独创的GOD感知系统让问界智驾版的AEB能够识别99.9％的异形障碍物，而传统的感知系统只能识别标记过的车辆、行人、两轮车等常规物体，遇到其他“未知”物体时无法正常工作；其三，问界智驾版的AEB在制动方面更及时、更果断，特别是在“鬼探头”等复杂情况下表现突出。它的识别精准、算法优秀，车辆制动性能强大，AEB更及时、更果断，可以更好地保护驾驶员和乘客的生命安全。
再比如，为啥比亚迪能成为销量冠军？也有必然原因。举一个最简单的例子，让所有车企和消费者都头疼的电动汽车冬季续驶性能衰减问题，比亚迪就做得要比竞争对手要明显好一些。
以比亚迪汉EV创世版为例，其搭载了宽温域高效热泵空调，在-30℃～60℃范围内均能正常工作，能够实现低温下高效吸收环境热量以及电机废热，进而使空调能耗降低约40％。同时，动力电池直冷直热技术可以实现冷媒对电池的直接冷却加热，大幅提升电池冷却和加热效果，并提升整包温度一致性。两大技术的应用，使得车辆热效率提升了20％，低温续驶里程提升10％，效果显著。
再来看一些配置上似乎很豪华的车型，但销量表现却不及预期。核心原因又是什么呢？主要因为这类车型堆配置现象严重，有很多中看不中用的功能。
比如，某车企售价四五十万元的车型，虽然较早搭载了激光雷达，但其智驾技术非常一般，明显没有做好算法开发。再比如，某车企贴着智能驾驶的标签，但其基本的AEB功能，开发得还不如传统车企好。
大道至简，其实对任何一家车企而言，做到真正从消费者真实需求出发，真正避免华而不实的夸大宣传，保持不断进化，就会在价格战中占据主动地位，成为最终的“突围者”。
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