据外媒报道，2023年12月28日，韩国科学技术信息通信部宣布，2024年将在芯片、显示器和电池这3个主要技术领域投资1000亿韩元，以便加快研发关键技术以及开发新市场。韩国科学技术信息通信部部长李宗昊对此表示：“确保芯片、显示器和电池这三大主要技术领域技术领先，对于未来的经济增长至关重要。”
实际上，早在去年4月，韩国政府就公布了在这3个技术领域实现“超级领先”的计划路线图。为在全球竞争中占据上风，韩国列出了在这几个技术领域重点发展的100项核心技术。除了政府部门的拨款，韩国还将积极吸引民间投资，以确保下一代核心技术。据悉，到2027年，私营和公共部门将至少投资160万亿韩元用于电池、半导体和显示器研发。其中，156万亿韩元预计将通过民间投资获得。
这三大领域均与汽车息息相关，并足以决定汽车行业的未来。李宗昊表示，半导体、显示屏、新一代电池三大领域是目前韩国与竞争国相比占据优势的主力技术，韩国致力于将这一优势最大化，因此这三大领域是研发支持的重点。
欲打造全球最大半导体芯片集群
首先，在半导体芯片领域，韩国政府支持开发新的元件和设计、工艺等领域45项核心技术；开发基于强导电体、磁性体和忆阻器的新一代元件；为人工智能、第六代移动通信（6G）、自动驾驶汽车等设计半导体芯片，以确保3纳米以下的超细微工艺。
当前，全球“芯片战”愈演愈烈，美国、欧洲相继出台《芯片与科学法案》、《欧洲芯片法案》，各国都在扶持本土芯片供应链发展。韩国也不例外，希望维持本国在半导体行业的领先地位。2023年3月15日，韩国政府提出要在该国首都圈打造全球规模最大的半导体集群，以加强韩国本土供应链。韩国半导体巨头三星电子随即宣布加入该计划，并投资超过300万亿韩元。
2023年6月，三星电子推出Exynos Auto V920芯片，这是该公司针对新型车载信息娱乐（IVI）系统推出的第三代汽车芯片。这也是三星电子首次与现代汽车合作，Exynos Auto V920芯片将搭载在现代2025款车型上。据悉，Exynos Auto V920芯片可处理车辆实时驾驶信息，并支持车内高清视频和流畅的游戏体验。该芯片采用10核CPU设计，其中央处理器（CPU）、图形处理器（GPU）和神经处理器（NPU）性能都有显著升级。目前，三星电子正在进军高端车载系统半导体芯片市场，计划通过向现代汽车供应汽车芯片，来巩固其市场地位。
前不久，三星电子与荷兰光刻机大厂阿斯麦（ASML）签署备忘录，将共同投资1万亿韩元在韩国建立研究中心，并将利用下一代极紫外（EUV）光刻机研究先进半导体制程技术。与此同时，韩荷首脑发表联合声明，宣布两国正式结为“半导体同盟”。一个是半导体制造强国，一个是半导体设备强国，韩荷结成的半导体同盟将聚焦尖端芯片制造技术。
发力高端车载OLED显示市场
显示技术也是韩国政府发展的重点，韩国科学技术信息通信部鼓励开发用于元宇宙、全息投影的超高分辨率显示器、折叠屏、可穿戴显示屏等共28项核心技术；致力于延续、扩大韩国在OLED（有机发光二极管）面板领域的领先优势。
当前，OLED屏已经成为智能手机市场的主流。与消费电子产品的发展趋势一样，车载显示面板也正从液晶显示器（LCD）向OLED过渡。LCD和OLED是两种不同的显示技术：LCD屏幕是由液晶分子控制的光通过背光源来显示图像的，而OLED屏幕则是由每个像素独立发光来显示图像的。韩国显示器行业协会指出，新一代智能电动汽车对于先进信息娱乐系统的需求大幅增加，以及自动驾驶技术日益普及，成为车载显示屏市场增长的主要驱动力。
与智能手机市场不同的是，目前LCD仍是车载显示面板市场的主流。根据Omdia市场研究公司的数据，2022年LCD占据全球车载显示面板市场97.2％的份额，而OLED仅占2.8％的市场份额。从长期发展来看，相比LCD屏幕，OLED具有低功耗、轻薄、高刷新率、柔性等优势，可以显著增加汽车的附加价值。尤其是OLED柔性屏，可以更好地适应汽车内部空间，提供更丰富的信息显示，为汽车创新设计提供了更多可能性。有专家认为，随着智能汽车时代的到来，汽车显示对于多屏化、多形态、大屏化、智能化的要求越来越高，OLED面板的优势更加明显，车载OLED面板的市占率将逐渐提升，未来几年有望占据高端车载显示市场“半壁江山”。
在全球车载OLED面板市场，韩国可以说是“一家独大”。根据Omdia的数据，2022年，韩国面板巨头三星显示和LG显示两家企业在全球车载OLED面板市场的合计份额高达92.7％。其中，LG显示的市场份额高达50％，三星显示为42.7％。中国厂商在这一领域虽说是刚刚起步，但发展较快，京东方是其中的佼佼者。此外，天马、华星光电和维信诺等公司也计划生产车载OLED面板，中国汽车产业链的规模和成本优势为这些企业扩大相关市场提供了条件。
加速研发下一代动力电池技术
至于新一代电池领域，韩国政府支持研发超越目前锂电池性能和稳定性的27项新电池技术，包括锂金属、锂硫、全固态、钠离子、多价离子等14种二次电池和氢燃料电池、同位素电池等；探索在极端环境下利用、提高氢燃料电池经济性和安全性的技术。
众所周知，韩国电池厂商前些年在全球动力电池市场占据主导地位，但近年来已被高速发展的中国企业超越。根据韩国市场调研机构SNE Research发布的最新数据，2023年1～10月，全球动力电池装车量共计552.2GWh，同比增长44％。装车量前十企业分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。其中，6家中国企业的市占率达到62.8％。至于韩国厂商，虽然韩国三大电池巨头——LG新能源、SK On和三星SDI的动力电池装车量增长，但市占率仍持续下滑，目前为23.5％。
为了重新夺回在全球动力电池领域的主导权，韩国电池厂商一方面大力拓展海外市场，一方面也在研发能量密度高、安全性高、寿命长的新一代电池。以LG新能源为例，该公司首席技术官金帝映上个月在参加第五届世界新能源汽车大会时表示，该公司开发了满足高续驶里程的高镍四元锂电池NCMA正极材料技术。通过在高镍基正极材料中掺入铝来确保安全，从而实现更高容量。此外，为了提高快速充电的性能，LG新能源正在开发高效硅基负极材料技术，积极探索高效率技术。在提高成本竞争力方面，LG新能源正在开发一种使用无钴／镍正极材料的磷酸铁锂电池。
与LG新能源一样，SK On和三星SDI在研发新型磷酸铁锂电池的同时，也在加快对固态电池的研发。去年8月，SK On宣布，该公司成功开发出了具有世界最高水平锂离子传导度的氧化物即新固体电解质，此项技术是其与韩国檀国大学新材料工学系朴熙正教授的研究团队共同开发。该电解质可使电池容量大幅增加，理论上最多可以增加25％。而三星SDI前不久成立了全固态电池业务研发团队，旨在积极推动全固态电池业务的发展。此前，三星SDI宣布了到2027年实现固态电池商业化的目标。
一直以来，芯片、显示器和电池是韩国的支柱性产业，也在韩国对外出口中扮演着重要的角色。但近年来，中国在这些领域的发展速度有目共睹，全球竞争力不断提升，也让韩国感到了不小的压力。韩国产业通商资源部日前发布了《2023年12月及年度进出口动向》，初步统计2023年韩国对中国出口额为1248.35亿美元，从中国进口商品总额为1428.49亿美元，逆差超过180亿美元。这是1992年韩中两国建交以来首次出现年度贸易逆差，中国正从韩国长期的贸易收支最大顺差国转变为大规模逆差国。
韩国产业研究院在《2024年经济产业展望》报告书中解释说，由于中国制造业竞争力的提高，中间材料自给率上升，对韩国产中间材料进口产生负面影响。相反，韩国在快速发展的动力电池产业核心原材料上对中国依赖严重，导致其来自中国的进口额大幅攀升。据韩国贸易协会统计，2023年上半年，韩国在氢氧化锂、硫酸镍、硫酸钴、前驱体等动力电池主要原材料方面对中国的依赖度分别达到82.3％、72.1％、100％和97.4％。再加上韩国对华出口主力产品半导体行情低迷，导致出现贸易逆差。《亚洲日报》分析认为，中国各产业的快速发展也令韩国产品在中国市场的份额逐渐缩小。
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