大股东多次减持、内部人事频繁变动、股价跌破“1元线”以下……
近段时间，“同城货运第一股”——快狗打车遭遇多重打击，有业内人士甚至用“进入重症监护室”来形容其当下的处境。
作为同城货运市场的领军企业，快狗打车的发展现状也反映出行业趋势的变化。那么，在市场竞争日趋激烈的当下，同城货运行业将走向何方？
遭大股东连续减持 市值蒸发约百亿港元
2022年6月，快狗打车赴港上市，被业界称为“同城货运第一股”。上市首日，快狗打车盘中一度上涨超7％，但午后股价跳水破发，收盘价仅为每股16.7港元，较IPO发行价21.5港元大跌22.2％。截至1月10日收盘，快狗打车报0.54港元／股，总市值约为3.39亿港元，较2022年上市之初已蒸发约百亿港元。
作为第二大股东的阿里巴巴，起初合计持有快狗打车9214.53万股，持股比例为14.97％。而后不断减持，据港交所最新文件显示，阿里巴巴于近日再次出售83.84万股，平均减持价格为每股0.5045港元，持股比例下降至8.89％。
事实上，除阿里巴巴减持外，2023年，快狗打车股票还被各类股东多次抛售，其中包括58到家、淘宝中国、淘宝控股，以及快狗打车原董事长兼执行董事陈小华、58同城创始人兼首席执行官姚劲波等机构和个人股东。
对此，有业内人士表示，各大股东频频减持，可见对快狗打车持续发展信心不足。其中，阿里巴巴减持也是基于对其本身发展前景并不看好。从投资回报率来看，增值的可能性也不是很大。另外，目前阿里巴巴正处于战略调整阶段，更加聚焦有前景的投资业务，快狗打车虽然与菜鸟形成了统一联盟，但总体来看仍属于边缘业务，预计后续还会继续减持。
正可谓“屋漏偏逢连夜雨”。当快狗打车被减持之事弄得焦头烂额之际，其内部又遭遇了人事上的重大变动。日前，快狗打车发布公告称，由于需要处理其他事务，陈小华于2023年12月19日起辞任董事长兼执行董事。
对此，快狗打车方面表示，陈小华已确认与董事会并无意见不合，公司正物色合适人选以尽快填补董事长空缺。此外，快狗打车还公布了多项人事变动。不过，作为创始人和核心人物，陈小华突然辞去所有职务，无疑让快狗打车的处境变得更加岌岌可危。
“如今，快狗打车正处于进退两难的境地，通过高额补贴吸引用户并成功上市，却难以解决盈利难题，致使股价一路下滑，而大股东的减持也透露出对其未来前景的担忧。在众多竞争对手的围困下，快狗打车如何维持可持续发展，是接下来需要认真思考的问题。”物流行业专家孔震在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
业绩惨淡 需打破“增收不增利”魔咒
股价缩水、股东减持，与快狗打车惨淡的业绩有着密不可分的关系。
快狗打车2023年上半年财报显示，公司实现收入3.72亿元，同比增长6.6％；期内亏损6.43亿元，经营亏损6.45亿元。根据此前披露的数据，2018～2022年，快狗打车亏损净额分别为10.709亿元、1.838亿元、6.582亿元、8.73亿元、12.09亿元。2023年上半年，快狗打车亏损虽有所收窄，但仍超6亿元。也就说，过去5年半的时间，快狗打车已累计亏损约46亿元。
“‘烧钱’是互联网巨头惯用的策略，需要强大的资金后盾作为支撑。快狗打车虽备受资本关注，曾先后获得多轮融资，但与货拉拉、滴滴货运携百亿资金抢滩市场的玩家相比，并不在同一量级。”孔震表示，疯狂补贴看似让利消费者，实则破坏了市场秩序，烧出的是短期市场份额和虚假繁荣，这种模式换来的市场根基并不稳固，且太过于依赖资本输血，容易让企业陷入死循环。
在激烈的市场竞争中，前期高企的营销费用投入，加之外部输血和自身造血能力不足，很快就让快狗打车的资金储备捉襟见肘，持续亏损使其无法在竞争中持续投入，从而导致用户流失。不仅如此，从市场份额来看，快狗打车已严重掉队。数据显示，货拉拉以52.8％市场份额，位居行业第一，而快狗打车则位于滴滴货运之后，排名第三，市场份额仅为3.2％。
在业绩方面，相较于货拉拉，快狗打车的营收也少了很多。2023年上半年，货拉拉上市主体拉拉科技营收为6亿美元，相较去年同期增长24.78％。
“快狗打车要想在不断变化的市场环境中保持竞争力，并不是一件容易的事。”孔震告诉记者，当下，货拉拉、满帮、滴滴货运、美团等巨头的下场拼杀，使得这条赛道上的竞争愈发激烈。可以预见，未来将会有更多新玩家涌入，行业竞争远未到结束之时。对于快狗打车而言，虽然资本注入为其带来更多可能性，但如果企业长期无法实现盈利，很有可能会面临退市风险。
一位不愿透露姓名的物流行业专家也认为，如今的同城货运赛道愈发拥挤，留给快狗打车的时间窗口越来越短。内忧外患之下，快狗打车发展前景难称明朗，未来仍将面临诸多挑战。
“如今，持续的流量扩张和‘价格战’策略已难以适应当下的市场环境。对于货运平台来说，如果依然只关心流量争夺，即便有再多外部资金也难以实现突围。也正是因为同城货运平台企业忽视了对运营模式和盈利模式的探索，使得资本并不看好快狗打车能在短期内扭亏为盈，这也是导致其上市后经历较长低谷期的根本原因。对于快狗打车而言，打破‘增收不增利’的魔咒，探索出一套成熟的运营模式以及从业务层面寻找新的赢利点，是其当下亟需完成的任务。毕竟资本是逐利的，只有看到企业的真正价值，才会获得资本市场的青睐。”证券市场分析师刘志强说道。
竞争白热化 提升技术和服务是关键
阿里巴巴减持快狗打车，无疑给同城货运行业带来新的变数。不过，这并不意味着行业将走向衰退。
近年来，在物流行业稳定增长的背景下，同城货运市场迎来了发展黄金期，以“货运版滴滴”为名头的各路玩家竞相涌入赛道。据《2020～2026年中国同城货运行业全景调研及投资前景预测报告》显示，预计到2025年，我国同城货运市场将突破16000亿元大关，货运量将达到128.3亿吨。
“目前来看，同城货运市场已暂时形成由货拉拉、满帮集团、滴滴货运、快狗打车四方拉锯的竞争格局，在这场激烈的角逐中，谁能成为行业巨头仍充满变数。”贯铄资本首席执行官赵小敏认为，当前的同城货运市场，谁的竞争壁垒越高，谁才能有机会笑到最后。
在孔震看来，随着时间的推移，网络货运平台将会加速整合，多元化的行业巨头将陆续出现。对于货运平台企业而言，未来必将是一场技术与服务的持久战。
“如今，中国物流市场已进入精耕细作的运营时代，货运平台需要充分利用大数据和AI等智慧化技术，提升车货匹配精度和运输效率。另外，平台还要兼顾服务评价体系的建设，不断优化服务质量，增加用户黏性。在此基础上，同城货运企业要将运力、技术与服务需求进行最大融合，寻求差异化发展。”行业资深专家戴庆富进一步说道。
“同城货运企业想要获得持续发展，无论是在B端还是C端发力，都需要将服务链条做深做长，尽可能解决用户需求场景中各个环节的痛点，从而提升客户服务体验，回归服务本质才是最终王道。不容忽视的是，在不断优化运营模式，提供多元化服务的同时，同城货运平台一定要做好安全监管和安全保障，增强对司机以及运营车辆的管理。”孔震最后强调。
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