具体来看，截至22日收盘，零跑汽车跌幅超10%，恒大汽车、蔚来汽车和小鹏汽车等部分车企跌幅超5%，而理想汽车、长城汽车、吉利汽车等跌幅在4%左右。东风集团股份、北京汽车、比亚迪股份等跌幅在2%左右。
事实上，今年1月以来，港股新能源相关板块整体情绪不高。像理想、零跑、蔚来等部分车企近期股价波动较大，整体呈下滑态势。
1月以来，港股汽车板块整体持下滑态势，图片来源：百度股市通
对于本次港股新能源相关板块持续下滑的原因，盖世汽车结合多方消息做了以下整理：
一是应该与工信部副部长辛国斌发言有一定关系。1月19日，辛国斌表示，多数新能源汽车企业特别是以内销为主的企业还没有实现盈利，在产品销售自身上，也存在车用芯片等领域的一些短板。
众所周知，目前实现盈利的新能源汽车品牌，仅有比亚迪、特斯拉和理想，其余依旧处于扭亏为盈状态。部分品牌甚至面临亏损持续扩大的困境。对于内销为主的问题，即使是年销量规模已超过300万辆的比亚迪，其国内市场占比也高达九成。对于海外市场，中国新能源品牌仍需进一步深挖。
有观点认为，在经历周末休市后，22日开盘，港股市场对辛国斌的观点给予了直接反应。
二是特斯拉降价影响，以及今年新能源汽车将出现供应过剩问题。1月中旬，特斯拉中国开启新一轮降价，最高降幅超过1.5万元。
大和发布的相关报告指出，由于特斯拉要求上游零部件供应商降价最多10%，其认为特斯拉的减价行动会令其他新能源车企利润率受压，并将对中国汽车行业整体气氛造成负面影响。
而且，今年新能源汽车存在供应过剩问题，导致竞争进一步加剧。全国政协经济委员会副主任苗圩曾提到，产能过剩是市场经济的必然，只有过剩才能有竞争。
大和预计，特斯拉及其他新能源汽车的供应链，短期利润率将会受到压力。而且，特斯拉掀起的降价战，以及对中国零部件供应商的盈利挤压，势必将影响到整个汽车行业。这也对近期港股新能源汽车板块的股价产生了影响。
三是部分车企股价波动偏大，与自身发展有关。比如小鹏汽车，自1月2日以来股价持续下滑。至22日，小鹏汽车以34.75港元/股收盘，相较2日时的59.05港元/股开盘价，跌幅达41.2%。汇丰指出，小鹏汽车在过去五个月跑输市场。其认为，主要是由于同业推出新车型及自动驾驶能力升级导致竞争加剧。
因此，汇丰下调了小鹏2023年至2025年盈利及毛利率的预测，但部分被原物料成本正常化抵销。
汽车股有所反弹
不过，股市行情是千变万化的。
1月23日，港股新能源汽车板块略微回弹。今日开盘后，小鹏、蔚来、吉利汽车、比亚迪股份以及零跑等多家车企股价上扬。
其中，小鹏汽车反弹最为明显。截至发稿前，小鹏汽车股价涨幅达9.06%。消息显示，小摩1月16日增持小鹏汽车港股344.3371万股，总金额约1.48亿港元。
1月22日，小鹏汽车爆出一则消息：王凤英正在推动小鹏汽车进行新一轮架构调整，涉及到生产制造、产品规划、市场营销等多个部门。显然，为了公司发展，小鹏汽车内部调整持续。
对于小鹏汽车，美银证券预计，虽然今年市场竞争或加剧，但受惠于产品组合改善及成本下降，小鹏管理层对今年毛利率扩张充满信心。美银指出，小鹏在内地持续有新车型陆续推出，而海外市场方面今年目标是出口超过1万辆车，计划第二季度在海外市场推出G6。其予小鹏汽车“买入”评级，目标价70港元。
由此只能说，“闻风而动”的股市，“脸”变得很快。
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