作为汽车电子系统的核心元器件，汽车芯片是产业实现转型升级的重要基础。为科学规划和系统部署汽车芯片标准化工作，引导和规范汽车芯片功能、性能测试及选型应用，日前，工业和信息化部梳理编制并正式印发了《国家汽车芯片标准体系建设指南》（以下简称《建设指南》）。“这两年，国内芯片在实现自主化的过程中，其实面临着不少问题，例如确保产品的质量、安全和可靠性，如何更加科学与客观地判断芯片好坏等。”中国电动汽车百人会供应链研究与合作中心主任高翔在接受《中国汽车报》记者采访时表示，《建设指南》的发布将有力推动汽车芯片产业的健康有序发展，在一定程度上减少鱼龙混杂情况的发生。但他也直言，任何标准体系都不会一步到位，希望通过不断地迭代与升级，汽车芯片的标准体系能不断成长，越来越完善。
为“车芯”打造“中国标准”
据国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅介绍，2021年，在中国汽车芯片产业创新战略联盟的组织下，国家新能源汽车技术创新中心联合中汽中心、电子四院，成立了汽车芯片标准体系建设研究工作组，包括100多家行业单位的近200位专家，开展了汽车芯片标准体系建设研究，形成汽车芯片技术结构、标准现状、标准需求、标准体系架构、标准体系明细5项研究成果，编撰并出版了《汽车芯片标准化工作路线图》。《建设指南》的征求意见稿（2023年3月发布）就是在此基础上形成的。
据悉，此次发布的《建设指南》，基于汽车芯片技术结构及应用场景需求搭建标准体系架构，以汽车技术逻辑结构为基础，提出标准体系建设的总体架构、内容及标准重点建设方向，提出到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准，明确环境及可靠性、电磁兼容、功能安全及信息安全等基础性要求，制定控制、计算、存储、功率及通信芯片等重点产品与应用技术规范，形成整车及关键系统匹配试验方法，满足汽车芯片产品安全、可靠应用和试点示范的基本需要；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，进一步完善基础通用、产品与技术应用及匹配试验的通用性要求，实现对于前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发的有效支撑，基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖，满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要。
在原诚寅看来，我国汽车芯片标准体系建设将结合国际和国内产业发展趋势，强化标准对于汽车芯片应用场景需求的适配，注重国内国际标准协调兼容，不断动态优化完善，并积极参与相关国际标准法规制定协调，贡献我国汽车芯片标准研制经验，从而有助于推动我国汽车芯片产业更好地融入国际市场。
“文件发布以前，国内缺少健全的汽车芯片标准体系，上下游没有统一的技术标准语言，更多是借鉴国际标准做汽车芯片测试、评价。”芯驰科技副总裁陈蜀杰告诉《中国汽车报》记者，《建设指南》针对我国汽车芯片产业实际，基于适应我国汽车芯片技术产业现状及发展趋势需求，为“中国车芯”打造“中国标准”，是我国汽车芯片行业不断趋近成熟、完善的重要信号。
面向未来 加快布局
对比发现，与此前发布的征求意见稿相比，正式发布的《建设指南》做出了几处较大的改动：首先，在“总体要求”的第二部分“基本原则”中，《建设指南》特别强调了要“开放兼容、动态完善”，要求“结合国际和国内产业发展趋势，强化标准对于汽车芯片应用场景需求的适配，不断动态优化完善汽车芯片标准体系”；其次，关于2030年的建设目标表述，正式文件比征求意见稿更加完善，尤其提出要“基本完成对汽车芯片典型应用场景及其试验方法的全覆盖”“满足构建安全、开放和可持续汽车芯片产业生态的需要”；第三，在“建设内容”中谈到汽车芯片标准体系的具体建设时，《建设指南》在“通用要求类标准”“产品与技术应用类标准”和“匹配试验类标准”的不同类型标准建设内容中都增加了“重点建设方向”以及“优先制定”的相关阐述。
可以看出，《建设指南》在汽车芯片标准体系的建设上，不仅充分考虑到了产业的发展现状与市场的实际需求，并针对未来可能发生的变化预留了调整与完善的机制，而且更重要的是，增加“重点建设方向”与“优先制定”的相关内容能够更好地解决产业目前面临的紧急问题，也为标准体系的建设提供权威指引和参考。
陈蜀杰认为，中国智能电动汽车的高速发展，为本土汽车芯片提供了优渥的土壤，在前瞻性、融合性汽车芯片技术与产品研发领域，中国车规芯片企业有机会在国际舞台与一线厂商同台竞技。例如，高性能智能座舱SoC芯片、跨域融合产品，以及可应用于底盘、车身、动力域的高性能、高可靠MCU控制芯片产品等。“标准重点建设方向”正是针对这类面向未来的前瞻性车芯产品加快布局，有助于提升这类产品的创新力与竞争力。
推动产业健康有序发展
据了解，在评价与测试汽车芯片时，国内企业现在主要采用的还是一些国外标准，例如AEC-Q系列标准、IATF16496质量管理体系标准，安全标准则包括S026262功能安全标准。国内在此方面标准缺失严重，尤其是电磁兼容相关标准。
“在《建设指南》正式发布前，行业尚无国家层面的汽车芯片标准体系建设指导性文件，致使国产汽车芯片标准研究进展缓慢，且已发布的汽车芯片标准比较零散、不系统，汽车芯片这一交叉技术领域存在大量标准空白。标准的缺乏成为汽车企业不敢轻易尝试使用我国芯片的因素之一，从而阻碍了我国汽车芯片的上车步伐，既不利于汽车产业发展也不利于汽车芯片产业的发展。”原诚寅指出，《建设指南》发布后，汽车及芯片行业相关标准化组织，包括全国汽车、集成电路、半导体器件、通信、信息技术、北斗卫星导航等标委会，将统筹行业力量，基于标准体系架构共同开展汽车芯片标准研究制定，同时加大力量优先制定基础、共性及重点产品等急需标准，构建汽车芯片设计开发与应用的基础。此外，还将根据技术成熟度，逐步推进产品应用和匹配试验标准制定，切实满足市场化应用需求。国创中心作为中国汽车工业协会标准法规委员会汽车芯片专委会秘书处单位，将支持国家行业标准化组织，积极推进汽车芯片国家标准、行业标准和团体标准协同发展，开展汽车芯片先进技术团体标准的研究制定。
高翔认为，《标准指南》的发布，肯定能帮助产业准确理解汽车芯片的评价与测试方法，同时帮助企业朝着正确的方向投入研发，从而避免鱼龙混杂情况的发生。当然，他也表示，更重要的是能让企业找到当前芯片产品存在的问题以及改进办法。
天使投资人、资深人工智能专家郭涛则在接受媒体采访时建议，《建设指南》到落地还需要解决四方面问题：首先，需要加强技术研发和创新能力，提高国内企业在汽车芯片领域的核心竞争力；其次，需要加强标准制定和执行力度，确保标准的科学性和可操作性；第三，需要加强产业链上下游的合作与协同，形成完整的产业生态系统；第四，需要加强人才培养和引进，提高行业的整体素质和能力。
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