近年来，汽车经销商群体整体面临客流量下滑、盈利水平下降、资金链紧张、集客成本增加、库存压力大等困境，特别是去年“汽车经销商第一股”庞大集团的退市，更为行业经营蒙上一层阴霾。去年至今，汽车经销商被资本市场低估甚至嫌弃，上市企业股价和市值一路下滑。
距离上一次经销商上市已过两年半，此时长久股份的逆势上市，能否让跌跌不休的汽车经销商行业为之一振？
差异化布局，胜在服务
一直以来，长久股份为大量的金融机构及汽车经销商提供质押车辆监控服务，并通过服务数字化，更有效地识别、解决和提醒金融机构有关风险事件。据了解，截至去年10月31日，长久股份已向中国31个省份的500多座城市的227家金融机构及16297家汽车经销商提供质押车辆监控服务。
根据标准三方协议，汽车经销商主要负责为质押车辆购买保险并提供安全的存放地点；而质押车辆监控服务提供商主要负责监控质押车辆、管理车辆合格证及车辆钥匙，并及时向金融机构通报风险事件。
在质押车辆监控服务市场，长久股份能够超越同行主要得益于：17年的扎实经营使其业务遍布全国；较早开启数字化转型，开发收集、处理及分析质押车辆数据的VFS系统以及智科星；保持行业内较强的研发能力，确保产品和服务能力的持续优化和迭代，满足不断变化的市场需求。截至去年12月20日，质押车辆监控服务市场中仅有两家市场参与者建立了全面的质押车辆监控系统，长久股份便是其中一家。
与此同时，长久股份的另一主业也是颇具竞争力的小众业务，即为经销商提供运营管理服务。国内中小型汽车经销商通常缺乏管理专业知识、技术能力及成熟的人力资源系统。鉴于行业竞争激烈，中小型汽车经销商必须通过调整业务计划和升级技术来提高运营效率，以应对不断变化的商业环境。
然而，由于各经销商的业绩竞争加剧及中小型汽车经销商缺乏必要的管理专业知识或技术能力，因而产生了对管理精细化和专业化的需求。为满足有关需求，长久股份向寻求更佳业务及财务表现的中小型汽车经销商提供运营管理服务。
长久股份的汽车经销商运营管理服务包括汽车经销运营支持、数据系统和管理服务。汽车经销商可以使用长久的汽车经销商运营管理系统“智科星”，让汽车经销商对其运营数据，如库存水平、销售额及客户数量等进行分类、处理和可视化。
凭借对汽车流通领域的洞见和经销商运营的经验，长久股份致力透过运营支持、数据系统和管理服务协助采购公司运营管理服务的汽车经销商，改善其运营和财务绩效、加强其市场竞争力，最终助力汽车流通领域的健康持续发展。
小而美的业务，受到资本青睐
在去年11月举办的中国汽车流通行业发展论坛上，长久集团获得行业创新、综合竞争力、数字化建设、二手车企业转型、新媒体营销等多项优秀会员奖项，可见其实力。
事实上，长久集团已连续15年入围中国汽车流通行业百强企业，代理了捷豹路虎、奥迪、奔驰、沃尔沃、大众、丰田等国内外120个汽车品牌，拥有近80家汽车4S店，年整车销售逾19万辆，业务涵盖汽车物流、汽车销售与服务、汽车改装、汽配电商等多个板块，并不断开拓汽车领域的延展业务。
全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇分析，长久集团作为国内大型汽车经销商集团，其旗下物流板块——长久物流早在2016年上市，成为国内首家上市的第三方汽车物流企业，如今主要是将旗下质押车辆监控服务板块上市，虽然这一板块的年营收仅几亿元，但能受到资本市场的青睐，足见其业务发展之稳健。
招股书显示，长久股份2020年、2021年、2022年营收分别为4.3亿元、4.78亿元、5.48亿元；经营利润分别为1.1亿元、9620万元、1.3亿元；经营利润率分别为25.7％、20.1％、23.9％。
长久股份2020年、2021年、2022年期内利润分别为1.14亿元、8373万元、9591万元。长久股份2023年上半年营收为3.09亿元，较上年同期的2.59亿元增长19.3％；经营利润为5696万元，期内利润为3529万元；整体毛利率由2021年的38.2％增加至2022年的41.1％，并由截至2022年6月30日止六个月的41.1％增加至2023年同期的43.1％。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，除了上述业务之外，长久集团还积极布局新能源及储能领域，打造新的业绩增长点。长久物流通过收购广东迪度打通了退役动力电池回收、正逆向物流、梯次利用、梯次产品销售的全链条布局，共同推动弱电网区域的电气化进程。此外，长久物流又与链宇科技合作，将V2G技术应用在电池检测环节，解决二手车、动力电池交易痛点，助力公司新能源业务的发展。储能出口是当下中国出口红利较为强劲的赛道之一，长久集团的积极探索有望借此打造新的业绩增长点。
郎学红进一步指出，无论物流、金融、新能源、储能等领域，都与汽车产业链条相关，长久集团多元化布局并受到资本市场的青睐，给了汽车经销商集团一个启示：要充分利用资源与目前的业务相结合，向产业链的纵深去挖掘和延伸业务。
多元经营，才能对抗周期
在窘境中苦苦挣扎的汽车经销商必须另寻出路，这几乎已经成为行业共识。郎学红介绍，有些汽车经销商的业务甚至突破了汽车领域，涉及诸如地产、商业、医药等业务，“大型汽车经销商集团未来的发展，就是要将优质资源进行整合，从而顺利度过经济调整的周期，让资本市场看到具备更大增长空间的业务点”。
郎学红认为，新能源汽车与二手车将是汽车经销商集团未来转型的重点。因为巨大的发展潜力，汽车经销商集团尤其应该将二手车作为经营的重点。目前，我国汽车的旧新比尚未达到1∶1，而发达国家这一比例已经达到2∶1，欧洲甚至超过3∶1，我国在向这一趋势发展的过程中将带来二手车销售的很大增长空间。
在汽车后市场，不乏在二手车业务上有所突破的经销商集团。从财报数据来看，2023上半年，永达集团交易二手车41084辆，同比增长30.6％，其中经销规模为19916辆，同比增长207.8％，所带来的经销收入为24.52亿元，同比增长74.3％；二手车毛利为1.87亿元，同比增长7.5％，其中经销毛利为1.6亿元，同比增长23.4％，实现了存量市场二手车运营能力的快速攀升。
而根据中升控股的财报，2023年上半年公司的二手车月交易量在期内几乎翻倍，每辆二手车的单位利润贡献由6000余元提高至8000余元。郎学红说，永达、中升这样的经销商集团将在二手车业务上已画出一条很好的第二增长曲线，希望资本机构能够看到未来二手车业务给经销商发展带来的成长性。
李金勇则认为，长久集团的转型非常具有借鉴意义，因为物流、质押车辆监控等业务都是汽车销售的延伸，尽管汽车行业内卷严重，但这些业务受内卷的影响有限。据他了解，目前有些经销商正在转型集中式钣喷，提高业务的环保性、集约化并降低成本，取得了非常不错的成效。
李金勇建议，目前汽车出口大热，前置仓业务需求巨大且尚属空白。位于边境口岸的前置仓可以有效缩短进出口的订货周期，降低车商的资金需求量和金融风险，为汽车经销商提供有力的资金供应链支持。
“接下来，中国汽车走出去的步伐加快，越来越多中国车企在海外建厂，未来在海外的销售可以授权当地经销商，也可以授权国内经销商，这对于经销商集团来说是潜在的转型机遇。多元化经营，才是对抗经济周期的密码。”李金勇说。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。