3月19日，宾利汽车公布了2023年全球财务业绩。这一年，该品牌在全球市场共交付13560辆汽车，总营业收入达29.38亿欧元，营业利润为5.89亿欧元，销售利润率达20.1%。这主要得益于更高配置的衍生车型、更丰富的选配方案以及限量版车型和极具收藏价值的车身定制车型的推出。
在车型方面，添越依然是宾利品牌最畅销的车系，占到宾利总销量的44%。欧陆GT与欧陆GT敞篷版的合计销量占比为31%。飞驰占比则为25%。
值得注意的是，从去年下半年开始，越来越多的跨国车企开始放缓电动化转型步伐。与宾利同一天公布财报的奥迪表态称，尽管今年将面临多重挑战，奥迪品牌仍将坚持其电动汽车战略，仍致力于在2026年推出品牌的最后一款内燃机车型，尽管具体细节还尚未敲定，但具体日期已经确定。
与言辞凿凿的奥迪不同，宾利在发布财报的同时，宣布将推迟首款纯电动车型的发布时间，推迟到2030年实现全系车型纯电动化的目标，并将更多精力转移到插电式混合动力车型上。宾利汽车首席执行官艾德恩·霍马克表示，宾利仍然致力于碳中和，以及实现全面电动化，但由于不断变化的市场环境和首款纯电动车型的延迟，现在计划将时间推迟几年。
那么，宾利原来的计划是什么样的？去年上海车展期间，霍马克在接受《中国汽车报》记者采访时表示，宾利未来计划推出五款全新的纯电动车型，其中首款车将于2026年面世，之后每年推出一款，直至2030年。这五款车中，有四款将是替代现有车型的纯电动版本，还有一款是旨在开创全新细分市场的全新车型。“宾利品牌正在努力践行‘Beyond 100’商业战略，即到2030年，实现全系车型纯电动化的目标。在这个过程中，我们将为所有车型提供电动化选择。”他当时这样说道。
而今，宾利决定将首款纯电动车型的交付时间推迟至2027年。霍马克强调，延迟“更多是电池和架构问题”，而不是因为纯电动汽车销售放缓。无论如何，“Beyond 100”战略推迟，宾利也将把更多精力放在插混车型上。霍马克在发布会上表示：“由于第一款纯电动车型的推迟，以及我们周围的所有变化，我们正在加大对混动车型的投资。”
现阶段，宾利主要以逐步增加插混版动力选择为主。去年上海车展上霍马克这样告诉记者：“到2025年，宾利将为全系车型提供插混版选择。目前，全球宾利飞驰和添越车型销量中，插混版占比约为20%。在中国，这一比例达到约30%。”而在今年3月19日的发布会上，宾利确定上述目标并未改变。
霍马克表示:“我们看到，人们对混动车的接受度和需求有所上升。”车型方面，2018年宾利推出了添越插混版，2021年推出飞驰插混版，并将于今年夏天推出欧陆GT的插混版，以及新的飞驰插混版，后者搭载的发动机将从现在的V6发动机升级为V8发动机。另外，宾利去年宣布，其最强发动机W12将于2024年4月停产，后续主要聚焦V6和V8发动机。
2030年全系车型纯电动化的目标确认推迟后，霍马克表示，宾利将在未来十年继续销售插混车。“如果我们在2026年至2027年对混动车进行了大量投资，我们需要将其运营到2031年或2032年，以获得投资的摊销。”他说。
另外，在宾利决定延迟推出首款纯电动车型前，今年2月，其竞争对手，英国超豪华品牌阿斯顿·马丁也宣布，将旗下首款纯电动车型的上市时间推迟一年至2026年。“与我们两年前的预期相比，消费者（尤其是阿斯顿·马丁的目标客户）对纯电动汽车的需求并没有那么高。”阿斯顿·马丁董事长劳伦斯·斯特罗尔认为，市场对插混车的需求“要大得多”，尤其是对于阿斯顿·马丁这样的品牌而言，消费者“既想要电动化带来的环保优势，同时也希望保留传统跑车的气味、驾驶感受和声浪”。
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