近日，美国巨头企业苹果突然宣布放弃造车梦想。去年更早些时候，福特、通用纷纷表示暂缓电动汽车项目的推进。跨国车企调整电动化策略，真实地反应了全球电动车市场的不景气。这提示中国汽车“出海”或需做出调整，以更好应对国际汽车市场的变化。
跨国车企调整电动化战略
从2014年至今，苹果造车一直是业内外关注的焦点，大家普遍对其造车有很高的期待。然而，在投入了上百亿美元却迟迟未能找到商业模式的突破口，苹果放弃造车实属无奈。苹果造车计划终止，充分说明造车是项需要持续高投入却很难短时间内见到收益的项目。在中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬看来，苹果放弃造车是正确的决定，“经过长期试探，多重努力，发现达不到预想的目标，于是果断放弃，急流勇退。”他表示，“企业跨界造车、拓展转型要特别慎重。”而早在去年7月，福特汽车就宣布推迟电动汽车的生产目标，将此前预计到2024年电动汽车年产200万辆的目标缩减至60万辆。通用汽车则在去年10月推迟了电动卡车工厂的计划，理由是电动汽车需求状况变化。去年底，奥迪新任首席执行官格诺特·多尔纳也表示，他们未来将不会最大限度地提高电动汽车产量，而是会继续推广燃油版、插混版车型以及电动车型，以减缓经销商销售压力使其满意，同时满足消费者多元购车需求。
全球电动汽车市场需求放缓
全球电动汽车市场需求放缓，是导致跨国车企调整电动化战略的根本原因。在电动汽车业务无法如预期般给企业带来收益、甚至亏损，而燃油车仍是企业主要盈利来源的情况下，这些跨国车企自然会收缩电动化战略。众所周知，在新能源汽车出口快速增长的推动下，近两年，中国汽车“出海”取得了不错的进展。2023年，中国汽车出口达到了491万辆，同比增长57.9％，其中，新能源汽车出口达到了120.3万辆，占比高达24.5％。新能源汽车已经成为我国汽车出口增长的主要力量。在国际电动车需求放缓之际，中国汽车“出海”极有可能受到影响。
1月，我国汽车出口44.3万辆，环比下降11.2％。虽然较去年同期实现了47.4％的增长，但在全球车市需求放缓、尤其是电动汽车需求衰退的影响下，中国的汽车出口还是面临着不小的考验。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，今年1月，全球汽车销量为671万辆，其中，新能源汽车销量为106万辆。“受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，2024年欧美新能源乘用车市场开局偏弱。”崔东树称，1月，中国新能源乘用车在全球市场中的占比达到66％。可以看出，目前，中国之外的大部分电动汽车市场需求在不断萎缩，这给依靠新能源汽车创造出口增长的中国汽车“出海”提出很大考验。
中国车企“出海”需审慎
全球电动车市场需求放缓的同时，中国汽车“出海”还面临很多其他风险。近日，美国总统拜登宣布，将采取措施，阻止包括电动汽车在内的中国联网汽车和卡车进入美国市场。他宣称，美国政府将“采取前所未有的行动”。彭博社援引一名拒绝透露姓名的美国政府官员的话报道称，美国尚未呼吁禁止中国电动汽车，但潜在的措施可能会影响一系列联网和自动驾驶汽车，并对来自中国等受关注国家的零部件进口施加一些限制。此前，路透社报道，因担心进口中国汽车对美国车企产生影响，美国共和党参议员霍利提出，提高中国汽车进口关税的立法，议案将把基本关税从目前的2.5％提高到100％，这意味着所有从中国进口的汽车的总税率将从目前的27.5％提高到125％。此外，霍利还希望对中国汽车制造商，在墨西哥组装的汽车加征100％关税。汽车行业官员透露，拜登正在考虑提高对中国电动汽车的关税，目前正对关税水平进行审查。
一旦美国“采取前所未有的行动”限制中国电动汽车出口，必然给中国汽车“出海”产生巨大影响。同时，美国的这种限制还可能会引起连锁反应，一旦引起其他更多国家和地区效仿，将对我国汽车出口产生更大影响。在这种情况下，我国汽车出口的正常秩序极可能被打乱。
3月5日，欧盟委员会发布通知，紧急要求海关当局登记中国产电动汽车，称自2023年10月反补贴调查启动后，来自中国的进口电动汽车增长超过10％，“可能”对欧盟市场带来“损害”。海关登记能够为日后对这些电动汽车进行追溯并采取措施提供便利。欧盟对中国电动汽车发起的“双方”调查还在持续发酵，也给未来中国电动汽车对欧出口产生影响。
即使是中国目前出口的第一大市场俄罗斯也在加强对中国汽车出口的管控，自2023年下半年以来，不断提高中国进口车门槛。最新的消息显示，俄罗斯将从4月1日起禁止中国产汽车的平行进口。正如中国汽车工业协会副总工程师许海东所言，中国对俄罗斯市场的汽车高出口量不太可能长期持续。为了保护本国汽车工业的发展，包括俄罗斯在内的各国政府必然会采取措施，限制中国汽车的出口。
“中国电动汽车在海外销量的增长，必然会抢占原有车企的市场份额，对当地汽车厂商产生影响，必然会引起当地管理部门的关注，被制裁是肯定的。”中国机械工业联合会专家委员会副主任陈斌强调。随着中国电动汽车出口的不断增长，各国的限制措施一定会加严，这无疑将给中国汽车出口带来很大风险。也因此，中国车企制定和实施出口战略一定要慎之又慎，在做好全面调查的基础上，科学规划，充分考虑好各种可能存在的风险。
许海东也表示，中国汽车“出海”一定要警惕来自欧美等国家的管控风险，甚至来自供应链管控方面的潜在危机，做好全球化合理布局，综合考虑各方面因素，制定科学的全球化发展战略。当前，面对欧美等国家的各种管控、限制，把出口主要精力集中在东南亚等比较稳定的汽车市场是一种不错的选择。事实上，目前很多中国车企也的确把东南亚作为出口的第一目标市场。崔东树介绍，1月，中国汽车在东南亚表现良好。
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