3月28日，中国汽车工业协会举办的商用车论坛上，与会嘉宾围绕商用车出海进行了深入探讨。
中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清表示，从全球商用车历史经验来看，国际化水平是一个国家和企业实力体现。从今天中国商用车角度来看，商用车国际化飞速发展，但还没有世界一流企业，自然也不是商用车强国。从全球商用车未来角度来看，我国出现世界一流商用车企业和成为商用车强国前景可期。“国际化成功需要窗口机遇、比较优势、本土化和战略定力。”魏文清强调，汽车产业正经历百年未遇的科技变革，全球汽车产业新的国际化窗口期已经开启。中国具有至少两大比较优势，即国内大市场的天然优势和电动化、智能化、网联化的“三化”方面的后天优势。但中国商用车也有集中度不高、竞争力不强的短板。“国际化窗口已经打开，我们也形成一定比较优势，未来，我们一定要进一步巩固和提升比较优势，加快本土化布局，保持国际化战略定力。为了消除碳足迹和数字管理等新的贸易壁垒，本土化的作用会越来越重要。我国汽车企业海外本土化已经起步，正在不断进阶中。好事多磨，我们一定要坚定不移地实施高水平开放，做好长期可持续国际化发展的精神和物质上的准备。”魏文清说道。
中国汽车工程研究院股份有限公司党委副书记、董事、总经理刘安民则表示，中国商用车的海外出口已经达到百万辆级别，新技术、新产品也成为出口新动能，这是中国商用车的机会。同时，商用车出口也面临国际市场和经贸形势复杂多变的挑战，要求中国汽车人践行数字化、平台化、国际化发展理念，加强交流合作，共同推动我国商用车产业的健康发展。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红强调，汽车贸易增长是有限度的，不可能无限增长。“中国汽车整车出口通过贸易环节到底能出到多少，处于探索的过程。但不管怎样，从2022年到2023年出口增长的幅度已经回落，因为基数高了，从2024年开始增速还是要回落，可能会在20%左右。”孙晓红判断，2024-2025年，中国汽车出口仍会处于增长态势，增速可能会维持在10%-20%左右，预计，2024年会达到600万辆，增长15%-20%。其中，商用车出口有望达到85万辆，增长15%；新能源出口渗透率有望达到35%，商用车占比有望达到6%。
一汽解放汽车有限公司海外产品线总经理冷长春强调，商用车出口面临业务流程长、驻外人员招聘难、市场布局追风跑、渠道发展成材少、风险管控严等系列问题，要求企业体系协同，去壁垒，构建敏捷响应、灵活高效的一体化运营模式；加强品牌建设，做好产品布局和服务配套；做好金融出海的后盾保障；联合要客，找帮手，协同出海。“中国发展看海外，海外发展看中国。”冷长春强调，在中国发展的整体进程中，海外战略是不可或缺的一环。中国商用车已不再满足于固守本土，而是积极寻求向海外市场挺进，将海外战略视为新的增长极和发展导向。同时，中国商用车产品力近几年快速提升，不断缩小与欧美商用车的产品差距，而价格往往大幅低于欧美同类车型，高性价比的优势及品牌接受度的提升，海外商用车市场将会迎来新的格局。中国商用车企业出海要紧密携手，减少内卷，做好资源整合，共享平台，通过技术实力、品质及全方位服务能力提升，持续拓展海外市场。
“不出海，就出局。”在深圳东风汽车有限公司副总经理刘银平看来，汽车出海首先是产品和服务出海，然后是模式出海，进而到品牌乃至生态出海。具体到清运模式，一定要提升经济价值，注重效率提升和节能减排。
中国银行高级经理李柯蓉坦言，汽车出口，追求销量的同时，更在意车卖出去了，钱能不能要得回来，汽车出海的金融服务面临着一定的国际支付风险，需要和保险公司联动，共同应对可能的风险。
在三一工程车辆事业部总经理办公室主任陈浩看来，亚太是中国商用车出口的主要市场，俄罗斯也有较大需求，拉美市场值得挖掘。过去两年，商用车出口呈现快速增张趋势，轻卡和中、重卡是主要出口车型，墨西哥和俄罗斯的出口实现了数倍增长。“考虑地缘政治关系的影响，中东、中美、南北、伊朗将成为中国汽车出海的新增量地区。”陈浩表示，全球新能源汽车市场有较高的需求，这是中国商用车出海的机会。不过，他也强调，补能体系在新能源汽车出海过程中非常重要。长期看，新能源商用车将随着技术和规模的发展进入成本和技术驱动阶段。工具类商用车的技能降本优势，将帮助这类车型更快推广，且不同地区和使用场景，对纯电、插混、氢燃料等不同类型的新能源商用车有不同需求。
责扬天下（北京）管理顾问有限公司副总裁代奕波强调，商用车出海面临低碳、企业社会责任等很多新需求，新的合规要求发生转变，要求企业关注气候变化，强化供应链ESG管理，以欧盟为例，整车企业要沿着供应链开展尽责管理，已经成为欧盟新法规下的基本逻辑。而且，资本市场、金融机构也在关注企业的ESG表现。这些都要求整车企业必须加强ESG管理。
在北京壹卡科技有限公司总经理张大伟看来，中国国内商用车市场壁垒较高，新进入者的投资回报周期比较长，很难存活。而中国商用车海外发展机遇中面临着挑战。同时，商用车的新能源道路才刚刚开始。基于对商用车市场的这三点判断，张大伟认为，未来中国商用车发展要——新能源要做增量，燃油车做出口，二手车做流通。“商用车产品具有一定专业性、非标准配置、低频次采购、客单价高，需考虑售后的特性商品5个特点，围绕这5个特点，商用车的营销要构建完整的线下与线上结合的营销体系。”张大伟后说。
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