由车云网和雅森国际联合主办的“车联•新纪元 ——2016 中国（广州）车联网创新发展论坛”于7月22日在中国进出口商品交易会展馆二层8 号多功能厅隆重召开。本次论坛围绕车联网、UBI、智能交通做精彩分享，现场集结行业专家围绕各自细分领域共同探索车联网的深度价值。
在最后的圆桌会议环节，深圳市众易畅科科技有限公司总经理张健、思建科技有限公司副总经理李鹏、深圳清联同创汽车电子有限公司董事长莫万军、深圳永盛杰科技有限公司董事长王敬钧、江西汽车电子商会秘书长曾丘、广州市恩佐智购网络科技有限公司总经理黄童礼6位嘉宾就《车联网创新发展之道》分享观点，由曾总主持展开讨论。
以下是他们的发言实录：
曾丘：大家好！我是曾丘。
今天一整天都在讲车联网，现在似乎感觉到车联网离我们越来越近了。但又好像要走的路还很长。到底车联网如何创新和发展？我们来听下各位嘉宾观点。先从思建李总开始吧。
李鹏：思建是以OBD的硬件终端，加上小型APP，通过车联网的产品让你的汽车能够上网。汽车上网并不是车主在车上开车的时候自己上网，而是让车的数据能够放到车联网。基于这样的理念，从产品数据一个商业模式来说，最核心的东西就是基于用户的最好体验。我们现在也做相对独创的基于车和人像朋友一样对话的产品设计理念，把你的车的所有需求，通过APP跟车主进行实时交互。从后装市场的商业模式来说，现在基本上是两种道路相结合，第一种，直接面向车主进行点对点推广。第二种，基于车的大数据和基于大数据对各个行业的深度应用，包括像4S、保险公司，结合这些行业的应用，这些数据为行业解决问题，对于行业的合作伙伴也会帮我们做规模化的车联网产品的推广。
曾丘：李总，你的OBD有没有与大屏机或者智能后视镜结合起来？
李鹏：基于OBD的产品是我们第一代产品。未来核心的发展方向和目标希望基于做车联网的大平台。我们现在也是在车载大屏等做硬件与硬件之间或者硬件与数据平台之间的深度的开放性合作。我们到现在为主在保险行业，4S，后服行业用实际案例和实际用户量证明我们的模式是切实可行的。其他同行可能在这块有他们独创的东西，这一块从横向来说有一些比较大的差异。
曾丘：车联网，最关键的是把用户数做大，有用户数才有价值。
曾丘：下一位是车机同行，索行总经理莫万军先生，莫总，你看作为车机厂家怎么参与车联网？
莫万军：首先很高兴给我们这么一个机会，车联网来说，从我本人从业20多年当中，接触车联网应该八年以上了。早期大家所谈到车联网概念很大，刚才曾总说得很对，现在越来越接地气了。车联网到底怎么联，用户怎么买单，数据给到谁，怎么分析，一系列的问题，包括大家最关注的，免不免费送给人家，免费的东西是好的还是不好的，免费的给谁，谁受益，谁买单，等等一系列的问题。在这个过程中，经过最近这两年越来越感觉到接地气了，就是清晰了很多。但是我认为我们作为一个智能硬件生产厂家，从联网的角度来说，我们目前感觉到车机做到最后一定是你的智能汽车的一个对话的唯一一个表象，这是缺一不可的。但是作为硬件制造商来说，更多的要融合行业顶尖的资源进行车联网的整合。其实现在很多的车联网企业包括刚才前面的几位讲到的，云之声，我们也有合作，高德与凯立德，我们都有互动。大家谈到的还是数据分享，作为车载的智能硬件生产厂家，我们更希望这一天早一天到来，联网是必须的，车机智能化也是必须的。我们会不懈努力，给行业的优质资源做整合，跟大家一起建设我们想要的车联网，让广大的车主受益，我们会不断在这分析作出一些探索。
曾丘：我也是跟莫总一样观点。车联网一定是大方向，一定是行业的下一个金矿。几时才能挖到这个金矿，只是时间问题。下面请永盛杰的王总，你怎么看？
王敬钧：首先，随着时间的推移，车联网是发展的必然方向，无论是从整个生态链的变化其是从车主的体验来说都是一个趋势，但就我们做成品来说，做整机来说，我觉得我们整机厂不具备其运营车联网。我们作为整机厂来说唯一能力做的就是把我们的硬件产品，根据客户的需求，根据产品技术的发展而不断地更新，让我们的产品更接近于让车联网落地，整个行业走到现在，我们不同的公司有不同的分工，我觉得我们做硬件的工厂实实在在地把产品做好，为车联网形成运营做好一个基础。目前我们最想要的就是谁能给我们提供更好的车联网运营的资源，能够让车主以最小的代价获取到最丰富的体验，这是我们整机厂最想要的，也是我们整机厂能够参与车联网这一块运营的最基础的方面。
曾丘：车联网是个大系统。很难一家全搞定。要分工协作，各自做好各自的事。曾经不少车机工厂都自己建后台，自己建TSP运营，自己建车联网的内容提供，事实上都走不通。下面请众易畅的总经理张健张总，也是做车机的，来分享一下。
张健：关于车联网的课，这个课涉及到很多方方面面，有做商用车的、前端的，分析得很透彻、彻底。他们在这个行业，很多前辈做了很多年，比如说五年八年甚至十年，他们一直在研究车联网的方方面面。在车联网方面我们不太专业，不太懂，对于众易畅来讲只是纯粹做硬件的一家工厂。我只有一个想法，我做硬件的只能把我的产品打造得更好，更有性价比，让我的客户，让我的用户用起来更方便，更简单，能让我的客户能受益，能赚钱，这是我最大的想法。
当然车联网的东西未来它一定需要一个载体，才能到每个消费者身上，一定要达到我们的车机，我们这个产品，没有我们这个产品，它是没办法车联网独自运营的。最终只有一个环节，车联网的软件公司跟我们未来这种做硬件的公司一起配合，一起结合起来，才能整合成一个很完美的车联网。这是我个人的想法。当然我还想说的，关于车联网从昨天到今天会中包括今天我们在现场有来参展，现场很多客户问张总你的产品有没有带4G？我说现在的产品还不具备，但可能半年以后整个行业，不管是镜子，大屏、竖屏一定要带网络，没网络没办法给客户推，没办法给客户讲故事，没办法让消费者买你的产品。当然我们需要联网，第一个问题就是资费的问题，第二个问题是网络切入点在哪？硬件有了，我们不怕。软件在哪？这个软件指的是车联网里面的细节问题，由哪个公司甚至哪些公司愿意出来做这个事情，我觉得这个事情还是有待整个行业，包括每家公司共同制订一个好的规则。对于我来讲，现在车联网太乱，反正现在大家不管是硬件厂商还是软件厂商都想把自己的产品扯上车联网，都想跟网有点关系。但是最终大家发现每个人不能做很完善很完整的产品，还是需要大家配合。这种配合需要大家，都要通过双方产品上、内部的沟通才能形成一个很完整的产品交给消费者。只有一个好的产品交给经销商、消费者，才有人愿意买单，愿意做大这个市场。
扯点题外话，今年整个车机行业并不那么好过，像昨天我在会上听到在我们行业做了二十多年的老前辈说了一句话，下面所有的兄弟姐妹不管做硬件、软件，2016年没有人敢说自己做得很牛掰。当时大家都鼓掌，我相信这句话也说出了整个行业的心声。在大环境不好的时候我们怎么找好自己的客户，定位好自己的目标群体，这是需要每个企业老板来规划的。不管怎么样，今天我们来了这个行业，没有退路，只有一个想法，再苦再难也要干上去，干到最好的一天。我相信过了这两年一定会迎来最美好的时代，车联网+硬件的时代一定是属于我们的。
曾丘：张总说出了做车机的心声。下面请广州恩佐的黄总分享下观点。
黄童礼：车联网这么多年的发展，未来不会偏离两个方向，一个是安全，一个是便利健康。所有的产品落地不落地，归根到底是结合车。车，无人驾驶也好，智能化也好，终归要归结到安全。前段时间特斯拉出了事故，不管车联网也好，科技也好，智能安全是排在第一位的。第二位是OBD，一启动，遥控，所以就是便利和健康。便利，人使用的便利能不能真正让车主便利地获取或者使用这个车联网的东西。还有人的健康，这个车联网有没有真正提升车主使用汽车过程中的安全和健康，这两个方向绝对是不能偏离的，也只有这样子才能真正落地。
曾丘：之前车联网确实条件不成熟，首先车要联网，3G模块，流量费，硬件等成本都很高。现在车联网的条件越来越成熟了，比如智能后视镜大都带通讯模块了，预计下半年大屏机也将陆续带3G、4G通讯模块。
车联网经过这些年的摸索，赢利模式越来越明朗了。
从之前的硬件、后台、TSP运营、人工坐席及涉车应用APP等全部一家自己做。到现在的各环节精细分工。各个环节做好各自的事。比如车机厂家不要想着建什么后台了，专心致志做好智能车机，智能后视镜，把这个做好了，就能分享车联网的利润。
曾丘：大家预测下，车联网的市场落地大概多久能到来。
黄童礼：我们这么多年做产品，发现一个很奇怪的现象，走在前面的一般都吃亏。走在中间的才会获得自己想要的，所以你刚才说到用多长时间，我觉得这跟现在科技的发展，包括移动互联，很多技术的成熟是密不可分的。所以我认为目前这个属于会越来越快。
但是至于什么时候能够真正落地，很大一部分人在使用或者很成熟的应用化，我觉得还要五年的时间。
张健：车联网什么时间到来，对于我个人来讲，我不知道什么时间会到，但是作为企业，不管它到不到，我们还是要继续活下去，生意照做。不能说车联网不来，我们就不做了，等着它来，是等不下去的。不是说你今天往这一坐就不用给钱，不现实。不管它来不来，我们先把自己该做的，要做的还有准备要做的都做好，来的那一天，我们轰轰烈烈地好好地上，我相信准备好了，一定要赚到钱。如果你没有准备，等它来那天再准备，相信它已经离你远去了。如果说一个确切的时间，估计还要三年时间吧。
张健：我们刚才说的车联网并不代表我们镜子大屏有了网就叫车联网。刚才那么多前辈说了那么多，有一个事情很具体，真正的车联网到来需要车主去用，车主的信息，用了之后，后台知道他需要什么，这个东西需要从做到车主习惯，到后台抓取这些信息，一定需要时间，而不单单机器能上网、浏览网页、下载APP这么简单，一定需要更多的链进入，更多的用户，人跟机器的互通和后台数据的抓取和反馈，才能叫车联网。我们现在叫联网，不能叫车联网，只是机器跟软件联上网，还没跟车联上网，跟人联上网。
王敬钧：车联网单单从联网来讲，实现车子联网，我感觉2017年我们几乎跑的车用到，所有的主机中控这一块都能通过网络联上。但是车联上网以后到底能不能形成我们想要的车联网生态圈的一个运营？我觉得三五年还真有可能把它运营起来。虽然可能我们短时间之内会把车子通过网络联起来，但形成一个生态圈，如何在联了网以后的网络上运营我们想要的或者给车主提供车主想要的一些体验？我觉得我们现在这个车联网运营这一块应该还没有完全准备好，所以还是回到我刚刚说的，我们做主机这一块，也想进入车联网，但是就我们所处的一个位置，我们只有一点，就是把我们的产品尽可能地具备联网的功能。我之所以说2017年应该绝大部分车都可以联上网最主要的原因，其实现在产品的技术确确实实比我们想象的速度要快。现在大屏机通讯都能实现了。有一部分车子大屏机没办法装的，小屏的机器，从2017年开始全面导向4G通讯的安卓机器，整个行业的发展速度超过了我们的预期。所以我觉得2017年车子实现联网应该是可能，但要真正形成真正意义上的车联网，我觉得确实还需要时间，估计在两年左右吧。
曾丘：带通讯很简单，实际上我估计市场在今年下半年大屏机就会陆续带上通讯了。因为带通讯大屏机的成本并没有增加多少。下面请莫总，你预测下车联网真正在市场落地还要多久？
莫万军：其实我刚才就说了这是一个生态圈，需要不同的专家，不同的行业，不同的资源作为这一个车联网的组合，现在我看不到哪一个行业的人牵这个头。我们做智能车机的，所谓的智能最多给你联网。现在的车机联不联网？安卓已经联网，但是谁能够把资源真正整合？我到现在为止还没有看到有这样的企业出来。送所谓的流量卡，拿不到车上的数据，送了也是白送。虽然有个车在跑，跑了跟你有什么关系吗？没感到。作为做OBD的需要网络，需要车机表象，需要企业做整合，做数据的整合，但你中没有别人的时候，别人当中有你，这也是吃力不讨好，也很难落地。我认为整个生态链的形成需要很好的互联网公司，很好的应用，很好的体验，我们企业当中也有参与，分享这一份红利，车联网才会来得更快，要不然落地的机会小。问我什么时候真正的车联网未来，我给不出时间，因为我看不到带路人。
李鹏：其实车联网的发展有一个必然的过程，从基本的设备和车辆能够接入车联网，丰富的生态圈的建设需要一个过程。如果从车辆覆盖，达到一定的量就作为车联网实现的第一阶段目标的话可能两到三年时间，这个目标肯定能实现。但是未来真正要基于车联网以及车联网产生的大数据能够为我们的生活、行业带来翻天覆地的变化，这个需要走的时间和路程还是需要比较长的时间。
曾丘：我在几年前发表的《红旗到底还能打多久-浅析车机行业现状与趋势》一文中有对车联网的论述。当时讲车联网落地，最关键是要解决羊毛出在狗身上，猪买单的问题。
即不能按传统的卖产品的搞法（成本+利润），而要用互联网思维来搞。车主不会为多出来的硬件成本和联网资费买单。而要找到保险、4S集团等机构来分摊多出来的成本。车主只贡献他的个人信息和车况信息，并承担极小的费用或免费来使用车联网功能。只有做大车联网用户数，车联网才能产生价值。而要做大用户数，就要整合保险，4S集团，内容商，网络运营商，TSP运营商等资源，前期需大量投入（即烧钱）才能实现。如果还是靠卖车联网产品来获取利润收入，市场实践证明，是很难走得通的，也做不起用户数。当然，如果有BAT等大公司愿意前期烧钱来搞车联网车机的话（买保险送车机，先把车机低于成本甚至免费送出，迅速做大终端用户数，形成有效的精确广告平台，通过大量涉车广告获利），那才可能会颠覆车机行业，最终实现落地的车联网赢利模式。 (即解决了羊毛出在狗身上猪买单的问题)。
我个人觉得快的话也就两年左右，慢的话五年吧，车联网的后装市场就会到来。
曾丘：本次论坛到此结束！感谢车云网和雅森国际组织本次论坛！感谢大家的参与！谢谢！