二、全球汽车中控TIER1格局

　　三、全球汽车中控TIER1现状

　　四、全球汽车中控产品发展与现状

　　五、腾云低成本仪表中控单屏一体化介绍

　　一、2017年全球汽车销量

　　2017年全年全球汽车产量达9730.3万辆，较2016年增长2.36%。

　　2017年中国汽车销量达到2888万辆，已经连续9年蝉联销冠。占全球市场约三成（29.68%）的份额。乘用车销售2471.8万辆，其中自主品牌销售1084.7万辆，占比43.9%，自主品牌已经连续三年呈增长态势，同比增长3%。

　　1.2017年全球汽车销量国别份额比例图

　　2.2017年中国汽车产量表

　　3.2017年中国汽车厂商前十销量表

 
（数据来源：中国汽车工业协会信息发布会）

　　二、全球汽车中控TIER1格局

　　就像《傲慢与偏见》第一句：但凡有钱财的男人必定需要一位太太，这是世所公认的道理。 

　　每辆汽车也必须都要配一个中控（车载信息娱乐系统、智能导航)。那么，2017全球9730.3万辆汽车的中控大蛋糕，到底被哪些TIER1厂家瓜分了呢？

　　1.中国品牌汽车中控TIER1 

　　延峰伟世通、德赛西威、航盛、华阳、亿咖通、弗吉亚好帮手、远峰、博泰、远特、博融、腾云物联、罗思韦尔、金宏、宝凌、徐港、车联天下、宏景、福尔达、索菱、路畅、合正、凯越、新科、桑德、深渝、飞歌、东琛、科达讯飞、东软、天派、麦思美、埃泰克、森力、新科、赛格、创维、均胜、佳艺田、东和、易路航、华一、华宏、培英、蓝星等60多家。

　　2.德国品牌汽车中控TIER1

　　博世、大陆等

　　3.日本品牌汽车中控TIER1

　　电装、松下、阿尔派、歌乐、先锋、JVC建伍等

　　4.美国品牌汽车中控TIER1

　　德尔福、伟世通等

　　5.法国品牌汽车中控TIER1

　　法雷奥等

　　6.韩国品牌汽车中控TIER1

　　LG、现代摩比斯等

　　三、全球汽车中控TIER1现状

　　欧美日韩车厂及中控TIER1成熟集中，每国一般就几家，而中国车厂多，据说有200多家。自主汽车的中控配套TIER1也多，达60多家，瓜分2017年2888万辆中国汽车中控。

　　除少数几家管理体系能配套合资车厂，余下60多家只能在自主车厂（1084.7万辆）拼抢中控市场。自主汽车中控配套机会只占到全球汽车的11%。产能严重过剩，市场竞争异常激烈，甚至有不少厂家低于成本价抢市场。前装市场有后装化竞争趋势。

　　而占全球汽车销量近9成（8646万辆）的欧美日韩的国际车厂及中国合资车厂，中控配套机会则大部分被13家欧美日韩TIER1占据。享用这块巨大蛋糕，获取丰厚利润。国内中控TIER1厂家，市场空间和潜力巨大！

　　“钱不是万能的。”

　　“钱能解决的问题，都不是问题”

　　这两句经常被拿来调侃的话，在国内TIER1厂家里可能是真理。国内TIER1已有6家上市公司。钱能解决的问题都已基本解决了。剩下的就是钱不能解决的问题。

　　钱能买来最先进的无尘车间、最先进生产、测试设备等硬件，也可以高薪挖来技术高工，但买不到全程受控的研发体系、管理体系。这种体系管理能力（软实力）不是短时间就能具备的。

　　这就是为什么国内TIER1厂家60多家，只有少数几家能配套合资车厂的原因。

国内厂家管理体系提升，要配套合资车厂和欧美日韩国际车厂，还有很长的路要走。

　　四、全球汽车中控产品发展与现状

　　1. 汽车中控产品发展

　　历经94年的进化过程如下：

　　1924年，车载收音机面市。

　　1970年，卡带收音机面市。

　　1990年--2001年，车载CD机。

　　2001年--2014年，车载DVD、GPS导航。

　　2014年--2017年，安卓WIFI大屏机。

　　2018年--至今，智能网联大屏机、智能座舱。

　　2. 汽车中控现状

　　2.1）商用车中控大部分采用U盘收音机、MP3和MP5，乘用车中控大部分都带大屏导航了。低中配车配大屏MP5，高配车配联网导航。

　　中控大屏主要分：带本地导航大屏机和不带本地导航的大屏机。

　　操作系统主要分：LINUX和安卓。前者成熟稳定，不吃硬件，成本低。后者更吃硬件，成本较高，没有前者成熟稳定。

　　当前汽车中控的芯片IC、成本和功能同质化严重，几乎大部分TIER1厂家都是在做“1-N”的同质化中控。很少有TIER1做“0-1”差异化的功能创新和技术创新中控。

　　据了解，大部分车厂对中控定义方向如下：

　　1）10万元以下车型（A0级燃油车，电动车，网约车，商用车等）：采用低成本中控。希望能在MP5中控成本基础上，实现车联网及液晶仪表功能。

　2）10万元以上车型，采用高成本中控，大屏化，多屏化，声控智能网联中控和智能座舱。

　　2.2）关于中控车联网

　　笔者在2013年参与过车联网的探索，当时就论断，车联网必须要BAT+车厂的模式才可能成功。去年上汽荣威RX5月销2万多辆，似乎证明了车联网在前装的落地。而RX5使用的就是斑马科技（上汽与阿里合资）的车联网平台。

　　笔者坐过几次RX5，问车主为什么选择RX5？车主都说：“因为是车联网汽车，丰富的互联网资源，持续改进的后台升级，声控操作体验好”。由此可见：

　　1、阿里+上汽，在车主中产生了强大的号召力。

　　2、车联网确实能促进车主购车、促进新车销售。

　　3.当前车联网中控的三种产品形态：

　　3.1、4G TBOX+中控大屏机

　　即：中控大屏机，通过USB线连接到 4G TBOX来实现联网和车联网功能。因TBOX是标准硬件，硬件可以通装其他车型。方便迭代。研发、成本、质量更好控制。成本适中、体验好。RX5汽车也是采用这种形态。

　　车厂普遍反映，真正能做好TBOX的厂家不多，主要问题是丢数据包和定位不准。

　　笔者了解到，TBOX丢数据和定位不准的主要是技术方案导致。市场上有部分TBOX方案是加ARM IC、DDR、NFLASH实现的，4G通信模块仅当作通信用。MCU与4G模块传输是：UART，带宽不够，0.1M左右，容易丢数据。

　　而市场反映较好的TBOX是深圳腾云配套的。其技术方案是直接在4G模块的高通芯片二次研发，省去了ARM 、DDR、NFLASH IC。关键是SPI传输，带宽10多M，解决了丢数据问题。

　　腾云TBOX与其他TBOX对比如下：

　　3.2、4G中控大屏机

　　现在有部分车厂，为节省成本，将4G TBOX直接集成到中控主板上，省去了结构、MCU、电源IC和蓝牙成本，只能做成标配。不能像独立TBOX那样灵活选配。

　　3.3、中控大屏机+手机LINK APP

即：中控通过USB线或WIFI连接到手机LINK，来实现车联网功能。成本低，但体验差，每次上车要插USB线或打开热点连接。

　　据悉，深圳腾云解决了中控+手机LINK 体验差的问题。腾云P9中控通过蓝牙自动连接到手机LINK APP上网，在中控大屏上去掉了LINK APP，直接点击导航、音乐、电台等图标，就可以实现手机APP的车联网功能。

　　五、腾云低成本仪表中控单屏一体化介绍

　　1.腾云P9中控采用ST最新的高集成度、高性价比IC芯片（A5 1295），此IC内含3个DSP+2个A7核+1个MCU。输出分辨率：1920*720，1080P。可以接一个屏，也可以接两个屏。腾云可以在此MP5中控的硬件成本基础上，通过软件技术，做成以下两种特色功能中控：

　　1）做成蓝牙自动连手机APP的车联网中控。（同时具备USB线和WIFI连接手机功能）

　　2）做成仪表中控单屏一体化中控。类似特斯拉MODEL3  15寸单屏或奥迪TT 12.3寸单屏效果。见下图。

　　2.腾云P9中控特色亮点如下：

　　1）MP5中控的成本基础上，通过软件技术，实现车联网中控功能和仪表中控单屏一体化。

　　2）高集成和高性价比MP5中控。省去外围DSP IC成本。

　　3）豪车级音质：全数字信号处理，内置音效处理，音质好。

　　4）豪车级效果：1秒出倒车画面、轨迹线和迎宾声。不用外加视频切换IC。

　　5）豪车级收音：自动收音电台，不用人工搜索。自动联网续听电台。

　　3.腾云仪表中控单屏一体化效果图：10.4寸竖屏效果

　　4.腾云仪表中控单屏一体化效果图：7-10.25寸横屏效果