奥迪在北京车展上发布了2015款奥迪Q3。除了原有车款上进行的配置升级以外，更引人注目的显然是新推出的30 TFSI版本。这个版本有两个令人吃惊的地方。一个是它的排量，仅仅只有1.4升，这对应一款紧凑豪华SUV而言无疑是有点“毁三观”的。
另一个就是它的能效，MT版和双离合版的百公里综合油耗只有6.4L/6.3L，百公里的加速时间分别为9.4秒和9.3秒。什么概念？这要超过同级别搭载2.0升自然吸气发动机的宝马18i车型。这。在高档紧凑型SUV领域，奥迪Q3 30 TFSI无疑再次树立了同级别的标杆。那么，奥迪Q3 30TFSI是如何做到这一点的呢？
全新EA211的技术优势
一个最核心的点当然是直喷增压本身的高效优势。关于这个，我们之前说过很多，这里就不赘述了。这里值得一提的是Q3 30 TFSI搭载的这台EA211 1.4T发动机。与之前我们熟悉的EA111系列不同，虽然看上去仍然是1.4TFSI，但设计上却是全新的。
我们知道，大众/奥迪是从EA111开始尝试直喷与增压的，之前的产品更像是在原有自然吸气多点电喷基础上改进而来。而EA211，则可以看作是大众在深谙直喷增压技术后，按照直喷增压的特性设计的全新产品，设计的合理性与技术的先进性可想而知。
EA211发动机有一个极具创新性的设计，这就是大众/奥迪发动机家族特有的缸盖集成排气歧管结构。设计者将排气歧管设计在汽缸盖内，并配备了对应的水冷水套。类似这样的设计，我们在介绍第三代EA888的时候曾经提到过。
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Audi Q3 30 TFSI
这种设计的好处很多。首先它可以在凉车工况下充分利用排气能量来提升水温，大大缩短热车时间。这样不仅可以提高冬季的驾乘舒适性，更关键在于可以极大地降低能耗。尤其对于城市用车为主、上下班距离较短的用车工况来说，节油效果明显。
其次，这种设计可以在发动机大负荷运行（如急加速、高速行驶等）时，减小混合器加浓的趋势，进一步降低油耗。按照奥迪给出的数据，此项技术在全负荷运行工况下，最多可实现20%的油耗降低，是相当可观的。
除此之外，EA211还在很多方面采用了更先进、更合理的设计以实现更高的能量转换效率。例如它的喷油压力被进一步提升到了200巴。更高的喷油压力可以更有利于混合气充分混合，提升燃烧效率。标配的进排气双VCT，可以更大范围地调校气门开闭的正时，提升不同转速范围段的发动机效率。
高效率除了对应低油耗以外，同时还对应高性能，于是才有了奥迪Q3这样的紧凑级豪华SUV搭载1.4升发动机的情况。别小看这台小排量发动机。在直喷增压和高效技术的帮助下，它拥有与1.8TFSI发动机相同的250牛•米大扭矩，远比宝马X1 18i 那台2.0L发动机的200牛米扭矩强大，110千瓦的功率也与X1 18i持平。这样的动力，配合更高效的双离合变速器和横置前驱布局，性能完全可以做到不逊于主流2.4L的城市型SUV。
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EA211 1.4T
符合节能需求的整车设计与配备
低能耗的核心当然是动力总成，但也不全是因为动力总成。在其他方面，奥迪Q3 30 TFSI同样有很多值得称道的地方。
看看奥迪Q3的造型，其实就可以猜出它的油耗不会高。这种独特的轿跑风格设计可不单纯是为了好看，它对于让奥迪Q3实现0.32的超低风阻系数同样功不可没。在整车设计上，奥迪Q3也尽一切可能地实现轻量化，例如它的引擎盖和行李箱盖都是用铝合金材料制造的。这些都有利于油耗的降低。
电子技术的优势和配备也不可忽略。例如奥迪Q3全系都标配了自动启停和能量回收装置，这对于城市道路而言节油效果非常明显。驾驶模式选项中的“高效”模式，可以对发动机工作状况、变速器的换挡逻辑，以及空调、巡航控制系统等等各个环节进行优化控制，以最有效的方式控制燃油消耗，避免因驾驶者的技术或习惯问题造成无谓的燃油消耗。
类似这样的细节设计和配备还有很多。例如轻量化的轮毂、低滚阻的轮胎等等，都是让奥迪Q3实现超低油耗的方方面面。
小结：
也许有人说，豪华车过分讲求节能没必要，因为豪华车主都“不差钱”。很显然奥迪不认同这个说法。至少，奥迪在技术上一直是在极致追求低能耗的。奥迪Q3 30 TFSI的油耗数据再次印证了这一点。其实这个优点不仅限于30 TFSI。在动力强劲的35TFSI和40TFSI上也不例外——7.9L、8.3L的综合油耗对应其性能而言，同样相当可观。这些优势，是由先进的动力总成，与注重节能的整车设计与配备共同实现的。
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