11月5-10日，2021第四届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在上海国家会展中心隆重召开。现代汽车集团连续四年参展，持续将进博会作为展示企业最新成果的重要舞台。面向中国汽车市场的新能源趋势和消费升级，此次进博会，现代汽车与起亚联合参展，以氢能源、电动化和进口车三大板块盛装亮相。
与其他车企相比，现代汽车集团将氢能源的应用提到了相当高的位置，此前就已发布“氢能愿景2040”，即2040年将构建涵盖氢能技术、氢能出行和氢能服务全方位解决方案的全球化氢能社会新构想，致力让“每个人、每件事、每一处”都能轻松使用氢能源。在“氢能愿景2040”的指引下，现代汽车集团也推出了最新氢能概念、技术和产品。
为何如此看好氢能源在汽车领域的应用，现代汽车集团在氢能应用方面有哪些经验，对未来出行方式与能源架构有哪些判断？就这些行业关注的热点话题，现代汽车集团(中国)事业副总裁李宏鹏、现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司总经理吴承灿在本次进博会上接受了媒体的专访。
氢能是实现“双碳”目标的核心之一
吴承灿介绍，现代汽车集团从1998年开始研究燃料系统相关技术，2013年推出首款量产氢燃料电池车，2018年推出第二代氢燃料电池车NEXO。现代汽车集团不仅在中国，在全世界范围都对“双碳”目标有着很坚定的意志。现代汽车集团认为要实现“双碳”目标，氢能是最主要的一个核心领域，所以现代汽车集团致力于研究和开发氢能相关的技术，为实现“双碳”目标更进一步。
为何现代汽车集团如此看好氢能源？李宏鹏解释，以前大家认为“双碳”目标的实现遥遥无期，但现在国家提出了明确的“碳达峰”时间表，并且给汽车行业提出了明确的实现路径，每个企业都会去研究该以什么方式来实现。
从新能源汽车销量来看，现代汽车集团（包含纯电动和插电混动）去年的销量排在全球第四位，位于行业前列。但无论在全球还是中国，单纯靠电能实现“双碳”目标还有很多不确定性，所以现代汽车集团选择“氢+电”并举的路线。
事实上，氢能源从来没有被否定过。目前电能可以解决一部分降碳问题，但从长远来看，当能源结构发生重大变化、氢能占比更高的时候，如果没有氢燃料电池车的支持，交通领域将无法实施“碳中和”举措。所以现代汽车集团把氢和电放在同等重要的地位，并希望在未来能引领氢燃料电池技术的发展。
虽然今天谈论的是汽车，但氢能不等于汽车，而是一个更广泛的概念。未来，氢燃料电池系统可以将氢能转化为电能，用于生活的方方面面，包括飞行器、船舶、车辆、日常供电等。作为一家汽车企业，现代汽车集团不仅将氢燃料电池系统率先应用于汽车领域，更愿意看到在各领域都应用到氢能，所以更愿意在氢能领域投入。
氢能普及不能只依靠车企
与电动汽车相比，在社会大众印象中，氢燃料电池汽车似乎更加小众，目前也面临着一些商业化推广的困境。李宏鹏坦言，在这方面，氢燃料电池车面临的处境实际上跟电动车是一样的，其基础设施的配套还没有完全达到市场化、商业化运营的条件。
氢燃料电池车未来的应用，关键在于加氢站普及的程度，这是国家战略层面问题。当氢能成为国家的战略，对于氢能在汽车领域的应用、加氢站的普及也将成为国家战略。那时，加氢站布局一定是围绕着人们的生活半径和生活圈子来进行。能不能让用得了氢燃料电池车的地方就有加氢站，是未来能否真正实现氢能社会的一个重要标准。
目前看，中国采用的方式是示范城市群试点，包括长三角、珠三角和京津冀地区。只有打破城市间的行政区域壁垒，跨城际运营才能检测出应用过程中的问题，单一城市实现示范相对容易一些，但跨城际会更难。另外，能否解决氢燃料电池车应用痛点问题，还要看国家的政策，这些都会在示范区里得以验证。
对于这个验证的过程，第一步试点时间是5年，5年之后国家会依据示范城市群的效果来做未来的氢能战略评判。“我相信在这个过程中，不仅是制造行业，更重要的是基础配套设施会得到真正的试点应用。”李宏鹏说。
他进一步指出，基础设施的普及、政策法规的配套落地、行业标准以及政府补贴等问题如果不能解决，任何商业化都是空谈。否则企业消耗了大量研发资金，开发出的产品却得不到应用和试点，企业需要经营，不可能一直投入却没有任何回报。氢能普及不能只看车企，看的还是整个社会，只有国家、各级政府和企业一起配套与推动，才能真正建立氢能社会。
2030年后氢能汽车普及将加速
尽管目前还有很多痛点，但现代汽车集团仍然相当看好中国市场的潜力。李宏鹏指出，就像一旦电动车能够得到普及，大家就已经接受了从传统燃油车到新能源车的转变。那么氢能只是和电动车在不同的领域里面临同样的情况，那时才是现代汽车集团以及其他在氢能领域有实力的企业快速推进的阶段。相信氢能发展和商业化的速度，比现在所预见的要快得多。
李宏鹏估计，2030年对中国来说应该是一个节点，因为那时，新能源车的普及率和能源转化，已经到了一个大家都认可并且快速推进的时间点。2025年，中国氢燃料电池汽车示范数量将达到十万量级，2030年可能达到百万量级。因此，氢燃料电池车普及的速度在2030年后会有很大的提升。
现代汽车集团在全球拥有领先的氢能研发技术和产品，那么在中国如何助推氢能事业早日商业化呢？吴承灿提及，现代汽车集团已经参与全球多个国家和企业加氢站或法律法规标准的制定。“国际氢能委员会（Hydrogen Council）”是一个全球性的氢能委员会，现代汽车集团连续两年担任国际氢能委员会会长企业，引领了该委员会的标准制定与标准研究工作。现代汽车集团非常重视中国汽车市场，也希望中国氢能产业快速发展，建立了集团首个海外氢燃料电池系统生产与销售基地“HTWO广州”，与一些中国本土优秀企业以及技术学会、产学研合作机构等都进行了沟通和交流。
李宏鹏则补充，现代汽车集团生产的氢燃料电池车NEXO，在韩国已经正式应用了很长时间，拥有丰富的经验，带到中国市场可以帮助试点城市快速推进示范应用，为中国氢事业的商用化推进贡献力量。
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