6月17日，奥迪方面发言人透露，奥迪已在德国慕尼黑法院对中国电动汽车制造商蔚来汽车提起诉讼，指控其侵犯奥迪的商标权。奥迪方面认为，蔚来汽车将旗下两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪旗下车型S6和S8的商标权。
“不对正进行的诉讼发表评论。”蔚来汽车发言人的明确表示，反而吸引了更多关注的目光。
奥迪起诉吸引关注
“蔚来的车型叫这个名字也不是一天两天了，奥迪和蔚来虽然竞争但也表面和谐，各有各的路。”6月17日，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程发文称：“这个时候，奥迪突然在家门口起诉蔚来，多少有点打不过下绊的感觉，但又有些师出无名。你看，同样叫X7，宝马啥时候起诉过长安欧尚、汉腾、大乘、陆风……”
此次涉及的车型中，ES8是蔚来汽车的首款纯电动SUV车型，于2017年12月发布，次年6月交付。随后在2018年12月，蔚来汽车发布了第二款量产纯电动SUV车型ES6。据介绍，蔚来汽车的车型命名中，“E”表示纯电动汽车，“S”表示SUV车型，而字母加数字是世界各国车企命名车型的惯例。据不完全统计，截至2022年5月底，蔚来汽车这两款纯电动SUV车型的累计销量达15.69万辆。
而奥迪旗下的S6和S8，是其A6和A8两款轿车的性能版。其中，奥迪S6于2020年3月上市，搭载2.9TFSI双涡轮增压V6发动机，并配备48V轻混系统。奥迪S8于2020年7月上市，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，同时配备48V微混系统。
“字母加数字是全球车企命名新车型的惯例，十分普遍，如宝马X7、M2，以及沃尔沃S60、奔驰S600、雷克萨斯ES200、海马S8等，行业内几乎没有车企刻意去模仿别人的名称。”华泰证券分析师凌岳斌向《中国汽车报》记者表示，其实，奥迪与蔚来的车型外观、动力系统，特别是售价上都有很大区别，而且全球不同车企的不同车型中相差一个字母、甚至字母加数字完全相同者也不少见，因此进行诉讼的更是罕见。如果说奥迪在筹备推出纯电动版本的S6和S8还说得过去，但至今奥迪并没有正式公布这一计划，是否注册了相应的商标也不得而知。而且从时间上看，蔚来的ES6和ES8比奥迪S6和S8上市时间更早。
出海入欧竞争加剧
奥迪究竟为何突然向中国车企发起诉讼，令人深思。
近年来，蔚来汽车、小鹏汽车、红旗电动汽车等中国新能源汽车品牌纷纷“出海”，特别是已经进入到以往难以触及的欧洲市场，且在欧洲市场的份额正逐渐扩大。
在大力推动新能源汽车、去燃油化的挪威，目前就有蔚来、小鹏、红旗、上汽、比亚迪、赛力斯、宇通、金龙等中国新能源汽车品牌销售。其中，造车新势力小鹏汽车2020年11月登陆挪威，今年宣布开启“出海2.0模式”，相继在瑞典、荷兰和丹麦开设直营店，并与欧洲经销商集团达成合作。
2021年5月，蔚来汽车宣布进入挪威市场，销售ES8车型。以挪威为起点，蔚来计划在今年第四季度进入德国市场，还计划将进入瑞典、丹麦和荷兰市场。与欧洲市场其他大多数电动车型不同的是，蔚来汽车支持换电，并已经与壳牌达成协议，在欧洲布局换电站。
几乎与蔚来汽车同时进入挪威的还有比亚迪新能源汽车，其宣布将挪威作为首个试点市场。2021年10月，红旗E-HS9纯电动SUV汽车进军挪威，并与挪威进口汽车经销商Motor Gruppen签约。2022年2月，岚图宣布进军欧洲，计划今年6月在挪威亮相，今年第四季度在挪威开启新车交付。
据不完全统计，2020年至今，中国车企在挪威市场的占有率从6%增长至8.9%。在挪威汽车市场，特斯拉、大众、奥迪一直占据着挪威新能源汽车市场的前三位。今年5月，挪威新能源汽车销量8652辆。其中，大众ID4以880辆的销量排名第一，比亚迪唐以255辆排名第10，奥迪E-tron以242辆排名第11，奥迪Q4 E-tron以230辆排名第12，红旗E-HS9以136辆排名第20。小鹏、蔚来则并不在前20的榜单之列，其中蔚来ES8销量77辆，小鹏P7、G3、P5、G3I四款车型累计销售34辆。截至今年6月17日，登陆挪威一年多的蔚来汽车在挪威的交付量为653辆。
“关键是蔚来汽车不仅进入了欧洲市场，还将计划在年内进入德国市场，且蔚来汽车的定位也是中高端车型，或是出于市场竞争原因，奥迪要阻挡蔚来汽车进入德国，保住自己在德国和欧洲的市场份额。”凌岳斌表示，商标、专利等知识产权纠纷一向就是市场竞争的一种工具和“武器”，现在尚难预料其中的是非曲直。
如何判定商标侵权？
市场竞争，一向被看作是一种“商战”。在全球范围内，商战几乎无处不在。
从理论层面，如何认定商标侵权呢？“商标是作为一种区分产品或服务来源的标识，世界知识产权组织官方网站的定义是：商标是将某商品或服务标明是某具体个人或企业所生产或提供的商品或服务的显著标志。”湖南法源律师事务所律师任羽伦告诉《中国汽车报》记者，通常情况下，商标侵权是指侵害对方的注册商标，容易导致用户对相应产品或服务的来源产生混淆，从而损害对方的合法权利和经济利益。
“判断商标侵权的核心条件之一是相似性和混淆。虽然现在无法确定事实究竟如何，但是这其中有几个值得考虑之处。”任羽伦认为，一是蔚来ES6、ES8与奥迪S6、S8名称不同，字母组合不同，含义不同，车型定位不同，很难使消费者产生混淆，而且从目前车型看，蔚来相关车型主打的是纯电动汽车市场，而奥迪相关车型主要仍是燃油加轻混。另外，售价上相差较大，没有相似性。二是通常情况下，像这类车型名字如果没有特殊含义，很难获得商标注册，因此，奥迪究竟有没有在德国、挪威或欧盟注册相关商标，值得去认真查验。三是此次诉讼发生在蔚来汽车宣布产品下半年将进入德国之际，其中的商业竞争内涵已经不言而喻。
“奥迪起诉蔚来商标侵权，再次给中国车企‘出海’要高度重视自身知识产权合法权益保护敲响了警钟。”北京盈科律师事务所律师任传智向《中国汽车报》记者表示，中国车企“出海”，一是除了要做好海外市场营销层面的事宜，还要事先对目的地市场及相关政策、法律情况有一定了解，发达国家对知识产权保护都较为重视，如果中国车企“出海”中疏忽，很容易遭遇类似措手不及的情况；二是要结合“出海”目的地，预先进行相关的布局才能筑起“防火墙”，结合此次的情况看，如果车企产品的目的地市场几年内都在一个国家，则可以事先在该国的相关事务主管机关进行申请或注册；如果产品要在欧盟布局多个国家，最简捷的方法就是到欧洲专利局进行专利申请，到欧盟商标局进行商标注册，在欧盟主管机构获得这些合法权利后就可以在除英国之外的欧盟27个国家通用，可以极大避免遭遇诉讼及相关纠纷的情况，专心去开拓市场。
其实，近年来，中国车企“出海”过程中不仅会遭遇知识产权诉讼，而且中国车企也已在海外主动维权。2021年，主打高端品牌的高合HiPhi就在德国法院主动起诉法国雷诺商标侵权，高合认为雷诺的新能源品牌Mobilize的图标与HiPhi图标构成近似，特别是图形商标中旋转的部件和不同角度观察的场景下近似，对高合汽车的品牌发展、正在进行的欧洲业务拓展计划带来了不确定性影响。高合于2018年8月在欧盟商标局注册了“HiPhi图标”。而雷诺的商标于2021年1月在欧盟等地注册。目前，高合与雷诺之间的知识产权纠纷已经从商标扩展到了专利领域，高合近日已经对雷诺的外观设计专利提出了无效宣告请求，这场知识产权纠纷尚未见分晓。
“其实，仅就奥迪起诉蔚来汽车看，还有一种情况也不能完全排除。”凌岳斌认为，市场竞争波谲云诡，商业炒作嫌疑也不能完全排除，奥迪也有可能希望通过此次诉讼的炒作，迫使蔚来汽车签署和解协议，从而双方相互持股及共享技术，理论上，蔚来汽车可以获准使用奥迪高水平的底盘调教、制造工艺、产品设计理念等优势，奥迪可以使用蔚来智能化、电动化及换电等技术，从而达成共赢。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。