图片来源：盖世汽车
据官方披露，到2026年，日产将有7款电驱化车型投入到中国市场，到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。另外，日产方面还表示，会再研究考虑是否在华推出PHEV（插混）车型。
日产汽车首席运营官阿西瓦尼·古普塔表示：“中国是全球拥有最先进技术的市场之一， 随着市场和消费者日新月异的需求变化，中国市场已经成为全球电驱化、智能网联服务的引领者。为了迎合中国消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”
日产在本次上海车展中带来了多款电驱化车型。据了解，日产Arizon概念车型基于联盟CMF-EV平台打造，采用了低重心车身及开放式无B柱结构，穹顶则采用大面积自动调光玻璃，而搭载的创新型交互式灯光系统，能准确识别驾乘者并自动设置合适的照明环境。该概念车型还采用了全新Eporo人工智能助手系统，可以通过多种互动方式与驾乘者进行交互，提供时间、天气等多种信息交流功能。
日产Max-Out概念车型搭载日产汽车双电机全轮控制技术——e-4ORCE雪狐电四驱系统，车内还搭载了超宽显示屏与突破常规布局的前后车灯。
据古普塔介绍，Max-Out概念车型是日产未来电驱化车辆的代表，将储能电池、电驱化动力总成系统和魔毯平台等进行最紧凑的装配集成。Arizon概念车型的图形用户界面（GUI）是完全集成于座舱内饰中。上述两款车型最终展示的是软件驱动的电驱化车型，在日产汽车的战略中，是未来中国市场的发展趋势。
此外，日产亮相的混动奇骏搭载了第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统等。
随着降价潮的袭来，新能源汽车领域进入了白热化阶段，如何在竞争中脱颖而出，日产方面认为降本增效是关键。据日产汽车全球高级副总裁、东风汽车有限公司总裁山崎庄平披露，日产将会在缩短研发周期、精准把握中国市场需求和利用本地化供应商等三个方面进行竞争。
而古普塔表示，日产的电驱动动力总成系统成本可削减30%，下一代电驱化动力总成技术核心组件重量将减少25%以上，成本将降低30%。动力电池不仅性能上有了极大提升，而且随着相关原材料的价格的回落，电池成本也在降低。古普塔还预测，全固态电池将成为取代锂离子电池的游戏规则改变者。
近两年来，日产在华销量持续下滑，面对这样的局势，日产方面认为，要在中国市场持续增长，一方面，日产必须继续投资合资车企TIV和保持传统ICE等细分市场的竞争力。另一方面，日产以更快的速度准备好软件定义的电动汽车，以占领市场并与中国本土汽车厂商展开竞争。
汽车电子网为您提供最新汽车电子产品信息,及最具权威行业资讯和最新的行业动态，汽车电子行业最前沿的技术资讯，为全球汽车电子行业人士搭建交流平台。