Rivian正在生产R1T电动皮卡和R1S电动SUV，还拥有自己的小型快速充电网络。不过，Rivian决定效法福特汽车和通用汽车，加入了特斯拉北美充电“朋友圈”。
Rivian表示，最早在2024年春季，该公司的客户将能够在美国和加拿大使用1.2万个带有适配器的特斯拉超级充电桩。Rivian还表示，将从2025年开始把特斯拉式的充电端口作为其车辆的标准配置。
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根据美国能源部（U.S. Department of Energy）的数据，特斯拉超级充电桩约占美国现有快速充电桩总数的60%。
Rivian首席执行官RJ Scaringe在一份声明中表示，这笔交易将让Rivian电动皮卡和电动SUV的买家“利用特斯拉庞大的超级充电网络”。
特斯拉充电基础设施高级主管Rebecca Tinucci也在一份声明中表示，“很高兴看到整个行业一起来采用特斯拉的充电标准NACS。”
不过，Rivian也表示将继续扩大自己的充电网络。据悉，该公司此前曾表示，计划建设超过3500个充电站。
6月20日，Rivian股价一度上涨6.6%，之后涨幅有所回落，收盘上涨4%。特斯拉的股价也收盘上涨4%，自5月底特斯拉宣布与福特达成交易以来，特斯拉的股价涨超40%。
超充网络成为特斯拉独有的先发优势
特斯拉的充电标准一直是其专有产品，直到去年11月，特斯拉公布了其设计和规格，并将该技术重新命名为North American Charging Standard（NACS）。
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最近几周，特斯拉与通用汽车和福特汽车也达成了类似的合作。当其他汽车制造商可以使用特斯拉的充电网络时，特斯拉将从向更大的电动汽车群体出售充电服务中获利。
Wedbush Securities分析师Dan Ives表示，“对于在美国拥有电动汽车充电基础设施的特斯拉来说，这是一场游戏，也是一场竞赛。特斯拉的先发优势正在帮助其在这场电动汽车军备竞赛中大获成功。”
汽车制造商需要获得可靠的充电网络，以减轻客户对电池电量耗尽时会陷入困境的担忧，但除了特斯拉之外，大多数汽车制造商都没有建立自己的充电网络。
分析师表示，由于除了特斯拉之外，其他汽车制造商上路的电动汽车数量相对较少。此外，安装和维护充电网络需要大量的资金投入，获得的回报也非常有限。
据悉，服务和其他收入（其中包括特斯拉超级充电桩的收入）在特斯拉上个季度的总收入中占比不到10%。
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美国政府曾宣布将提供75亿美元的资金，加快电动汽车充电设施在美国的部署。为了获得部分联邦资金，特斯拉必须开放其充电网络。
此前，CCS充电标准获得了美国政府的支持，但是，随着越来越多的车企采用特斯拉充电标准，特斯拉在取代CCS方面取得了重大进展。
自福特汽车和通用汽车宣布与特斯拉的充电合作后，ABB E-mobility North America、Tritium DCFC、EVgo和FreeWire等CCS充电设施制造商和运营商纷纷宣布将在其充电站中加入NACS插头。
特斯拉超充“朋友圈”的规模，似乎还有扩大的趋势。近日，现代表示也考虑采用特斯拉充电标准。特斯拉首席执行官马斯克甚至还呼吁丰田加入其超充网络，不过，丰田和日产等日本汽车制造商推出了一种名为CHAdeMo的充电标准。
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