图片来源： 安徽省自然资源厅
据了解，互联网地图服务包括地图搜索、位置服务，地理信息标注服务，地图下载、复制服务，地图发送、引用服务等，其中取得互联网地图服务甲级测绘资质的单位，可以从事上述4类行为，但这不包含高精度地图绘制。
据国家相关政策规定，高精地图的测绘和制图，仅能由国家颁发导航电子地图制作甲级测绘资质的企业合法开展。而在安徽省自然资源厅披露的信息中，此次蔚来智行申请的资质范围，并不涉及导航电子地图制作相关要求。
去年，自然资源部先后分3批公布了最新的导航电子地图制作甲级测绘资质复审换证结果，共有19家单位通过资质复审，包括高德、四维图新、亿咖通、宽凳科技，以及华为、腾讯、百度、阿里等大厂，而复审前有31家单位，减少了近三分之一。
而伴随着高精地图测绘资质的收紧，在自动驾驶感知路线方面，行业也有了“新解法”，“去高精地图”开始成为新的共识。过去一段时间，包括华为、小鹏、理想、毫末等在内的整车厂及自动驾驶核心技术提供商，都明确表示将逐步摆脱对高精度地图的依赖。
其中华为已经立下Flag，今年Q3将实现在15个无图城市落地ADS 2.0，Q4进一步新增30个无图城市的落地，达到45城。小鹏汽车上半年已经在全国范围内所有无高清地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。今年下半年，小鹏计划在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力。
这背后，高精地图采集成本高、覆盖率较低、更新慢，难以满足各种ADAS功能快速大规模上车，也是大家规划逐步丢掉这根“拐杖”的关键因素。