智能化的目标消费人群的分析，会不会汽车智能化产生新的消费冲击。请林总来谈一下，对于汽车智能化，也可以说是车联网时代，目标人群大概是什么样的，是不是像80后的可能性大？或者说不同年龄段大家都对汽车智能化感兴趣？这个目标人群大概是什么样的情况？
嘉宾介绍:林雷 新华信总裁
林雷：从消费者来看，首先讨论的问题太科学了，他们很难去理解。比如我们汽车电子化，当时有推进电子化发展政策。比如汽车的智能化，汽车信息化，汽车互联网化，汽车是移动平台、互联网平台、娱乐平台、信息平台等等，对于消费者来讲比较糊涂，他很难理解汽车信息化和汽车电子化有什么区别，当然智能化和信息化可能有点联系。所以在消费者层面很难通过所谓的互联网的概念或者智能的概念、信息概念，使消费者有一个很明确的反映说我买这部车是因为这部车的智能化水平很高，或者说是因为电子化水平很高。消费者几乎不看这个，或者这个问题需要4S店的销售人员解释很长时间才明白这个车除了所有的汽车固有的技术水平之外，可能在电子化水平上或者娱乐水平、信息化水平上有所提升。但是当我们再去询问提升的时候他们还是很糊涂，不知道什么意思。所以在目前来讲，我们今天的这些讨论，我认为比较多的是在比较专业的人士在讨论。真正让消费者理解的话可能还需要一段时间。
我们也做一个研究，当我们问消费者怎么理解汽车智能化，信息化我们问过，电子化也问过，现在大家都喜欢说智能化，我们问消费者智能化什么意思，你怎么理解智能化。有52%的消费者说通过汽车智能化手段，认为车辆驾驶者可以随时与道路交通等信息进行沟通，并实现道路驾驶的自动化。这是他们认为的智能化意思是跟道路交通信息进行沟通，确保驾驶顺畅。第二个概念，有助于提高安全系统。这点非常重要，他们认为智能化很大一点是安全性是不是提高。第三，汽车智能化使汽车操作更加简便，比如停车的自动化等等。第四，汽车智能化使汽车动力性得以提升和经济性得以提升。这是我们现在的消费者对智能化这个概念所给出的一些解释。换句话来说，我们现在消费者只理解到这个层面，刚才应总(应宜伦)提到的那个概念，在我们现在的汽车用户和购买者心目中，并没有把应总所提的概念和汽车结合在一起，还没有做到。但是并不是说没有做到就不是未来，这是两个概念。我们消费者在这方面还是落后于我们的设计、我们的预想和我们对未来蓝图的规划。
但是他们对汽车智能化的认同很高，他很认同这个过程。特别是在80后和90后中，对汽车智能化认同度非常高。这和他们生活的环境紧密相关的，特别是互联网技术出来以后，在电子商务迅速普及以后，有两个阶段，一个是互联网出现，一个是电子商务出现，大家认为在这个领域有无限的创造可能性，可以打破很多的传统的限制。他们会认同汽车自动化是很重要的方向。认同汽车自动化方向的达到88%。但是也有反对的声音，认为不太好。反对声音的主要原因是，他认为汽车智能化会使成本大幅提升，使大家用车的门槛上升。这个反对声音不到10%。还有其他的认为看不好。这也反映一个问题，大家认同这个方向，现在的很多结果是我们设计和我们规划的。在年轻人中这个认同度非常高。
如果我们厂商真的想推动卖点的话，现在应该给大家厘清这个概念，比如我们对发动机的概念是一步步推动的，过去有各种各样的发动机，现在水平不停提升，早期的涡轮增压很多人都不理解什么意思，但是现在也理解了。所以我觉得这个问题来讲，首先要把汽车智能化给予清晰的定义，这个可能需要媒体大力推动。而不是我们说信息化，他们就会糊涂，比如电子化、互联网、智能化，给一个准确的定义，随后再一步步实现这个方向。在未来厂商应该起到作用，因为从消费者现在来看，在五年内我认为是厂商来推动整个汽车的智能化的发展路径，把这个卖点告诉消费者。
王秋凤：我想请福特的夏经理谈一谈这个问题，福特在这个方面做的时间非常长，尤其在美国市场，车联网汽车智能化已经发展的非常快速。我想听听您针对中国的目标消费群体，你们是不是做过相关的分析。
嘉宾介绍:夏一平 福特汽车亚太区连接服务经理
夏一平：我们在两年前刚刚进入中国的时候做过一个非常充足的市场调研，包括对消费者的认知度，安全类的、导航类的，包括消费者愿意花钱的意愿，我们做了非常深入的调查。通过这个调查结果，让我们下定决心，一定要把这个业务引入到中国，我们也有一个调查报告，坚定不移的说要把在美国的技术到中国来。从我们的角度来讲，我想从两种不同的思维看这个问题。首先从汽车的角度，其实汽车这个行业跟传统制造行业，我最近看到福特发布的一个数据，在整个北美来讲，福特全球供应商花费每年363亿美金，从现在来看，智能化这个份额还是很小。有的时候一个项目因为一个功能的成本，可能会放弃这个项目。确实你的智能功能带来的市场效应或者消费者喜爱率都很高，但是从整车产品角度不得不放弃，这是从传统造车的角度来看，因为车厂的意愿是希望卖车。在汽车企业里面，至少在未来，还是一个坚定不变的概念。
从移动互联网的角度来考虑，刚才大家讲了很多的智能化，智能化也是为了满足用户在汽车领域的需求。这也是为什么我们推出iphone这样的平台，可能中国的企业想踏进另外一个国家的平台，如果我们的平台是标准统一化的，腾讯如果想现在进军欧洲，我们一样的标准，同样的应用，只要你做完语言本地化之后，我们可以给欧洲用户去使。第二，为什么由消费者来决定？我们先讲短期的，这种智能手机是大家的一个选择。比如你的智能手机可能是你车里的音乐导航。在中国，很多人可能会去分享使用，但是很多人的个性化的应用选择是不一样的。比如导航类，如果限定在车内只能用一个导航的话，相关的其他消费者是改变用户在汽车里面的使用习惯。所以怎么样让不同的用户的个性化体验在车里做无缝连接，这是我们要考虑的。至少在我看来，对消费者来讲，我们怎么样满足消费者在汽车领域的需求，并且能够把他们平时在自己手机上的应用跟体验无缝的接入到车里，这是我们要考虑的。而且像这样的功能我们免费提供给消费者，因为你已经有免费的导航应用，为什么我们还在车里收你导航的钱呢。而且手机上的导航可以定期更新的。只不过在车厂来讲，我们可能会考虑怎么样做一个产品出来满足不同级别用户需求。比如低端用户需求、中端用户需求，你在提供服务的同时，呈现给用户的体验是不一样的，但是应用的使用习惯上是保持一致性的。
王秋凤：胡院长(胡红星)，刚才林总(林雷)也提到电气化、电子化、智能化，我看咱们这个研究院正好是电子电气研究院长，关于智能化这边，您做的研究，包括对市场消费者，您这边有没有什么样的结论或者相关的话题可以跟我们探讨一下。
嘉宾介绍:胡红星 奇瑞汽车电子电气技术研究院院长
胡红星：刚才林总讲的蛮好。刚才应总讲到对未来的描述，实际上汽车行业很早以前就有这种非常清晰的思路。我到奇瑞之前一直在通用，在菲亚特，在日本松下，都工作了好几年。十多年前的时候，那时候在国际汽车协会有一个调查，讲的是汽车电子的东西。应该说现在汽车行业90%的技术发明革新是依托于电子技术的，这是很清醒的概念。从电子来讲，最强的是三个地方，一个是环保技术，二是安全技术，三是互联技术，这跟智能化是有关系的。因为讲信息化是智能化的基础，没有信息化就做不到这个概念。而这里还讲到两个东西是革命化的变化，一个是汽车，二是个性化。
从奇瑞来讲，奇瑞作为自主品牌，在很多地方和沃尔沃、宝马、福特有不同的，因为它在行业中是很年轻的企业，而且它的客户群也是非常大的。奇瑞做了很多客户分析，对市场变化是做了分析的。不同客户有不同想法的，从自动化来讲，肯定是一个发展的趋势，但是怎么一步一步走到那里是有我们自己想法的。首先一条，还是从客户出发，从你自己的客户群出发，买奇瑞车的人不是买沃尔沃的人，不是买宝马的人，他们的方案不是我们的方案，所以一定从这里出发。从现在来看，消费群分几个，入门级、驾车级、易驾级、品牌级。自主品牌主要是提供在最底层。从合资品牌来讲逐渐是往下走的，但是从奇瑞来讲，一是底层竞争很厉害，二是未来的路还是往上走的，这里就对技术有要求。从我们来讲，奇瑞刚发布的新车艾瑞泽7，今年底很快会发布我们的一代系统，我们是有品牌命名的。这个是奇瑞第一代的比较智能化的技术方案。而且我们有很强的规划，第一代下来以后，1.2代、2代怎么走，跟奇瑞的车一代代往前走地，不会离开车子本身的系统来谈。