【汽车电子小编】
日内瓦车展不愧为全球最大最国际化的车展之一，260多家汽车电子企业参展，1000多辆展车，其中有超过100辆全球首发车。不过，尽管新车比例很高，但我却发现自己审美疲劳了，甚至上午早早看完一圈后，整个下午我都懒得再去，坐在斯柯达展台不走了。
是我出问题了吗？还是日内瓦车展没东西可看？好像都不是，我很喜欢日内瓦车展，展台设计简洁大气，展车新而全，如果有可能，我每年都会留出时间去一趟日内瓦，每次心情都不错。那是哪里出问题了？我发现，我的标准高了，而且高的不是一点点，我冲着汽车风向标去的，但这次去，我的感觉是来到另一个法兰克福车展——除了法、意、日、韩的厂商热情高一点，好像区别不大。
也许几年前已是如此，但我要求却逐年提高，乃至于在今年深切感受到这一点。很显然，日内瓦车展没有跟上大家的要求，想感受汽车行业趋势的人在日内瓦也看不到什么新意。
可能有人会说，没有新意这观点也许太刻薄了吧？起码奔驰A回归轿车还算有点创新，奥迪新A3减重70公斤也很不容易，宾利SUV是大胆尝试……这些说得都不错，但不全面，这些显然都谈不上创新。没有创新的设计和创新的技术，日内瓦车展也不再是日内瓦车展。如果持更高的标准，我不得不说，全球汽车业功利主义倾向明显。他们在设计产品时更多地考虑现实的需求、短期市场的喜好，而没有把创新摆在第一位。真正去做一款梦想中的车型，心无旁骛，灵感乍现。
我们要的创新是什么？能源模式的创新、运动形式的创新、生活方式的创新、内部结构的创新，譬如从传统汽油柴油到混合动力，从混合动力到插电式混合动力，从插电式到纯电动或燃料电池车，譬如两座的车到四座，四座回到过去的前后两座，譬如传统车到敞篷车，譬如未来的原地转向、原地平移，譬如手动变速到自动变速……
但反观今年车展，我说的这些创新都不存在，或者说仅仅是延续创新，如插电式混合动力和纯电动。甚至擅长概念车设计的乔治亚罗、宾西法瑞纳和博通三大设计公司也黔驴技穷，他们的概念车只是在外观内饰上有点花哨的设计，令人失望。
汽车是激情的机器，我们需要激情，需要梦想，那么请汽车大佬们多一些追求，少一点现实，给我们更多梦想的空间。
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