LED技术目前在汽车中已经有广泛的应用，包括日间行车灯、尾灯、示宽灯，LED灯的光度能够满足当前汽车安全所需。LED灯技术背后包含着复杂的电子控制策略。
LED的优势
相比卤素灯与疝气灯，LED灯有许多优势。设计师利用LED灯单元能够布局出更美观的设计。在发光效率和安全性方面，LED灯也更胜一筹。LED发射出的光线更接近阳光的波长，对其他道路使用者而言，受到LED灯照射的不适感要远小于卤素和疝气灯。配合驾驶辅助系统，如今的LED灯还可调节聚光焦点，防止对他人造成眩目。
LED灯的使用寿命约为10000小时，约为传统灯泡的10倍。能耗方面，单个LED灯单元功率为18瓦特，而疝气灯则为35瓦特。
控制单元的重要性
LED灯与传统大灯不同，并不采用车内12伏电气系统供电，其拥有自己独特的电子控制单元。大陆集团的LED灯控制单元拥有75伏的电压，并通过脉宽调制模块调节二极管的亮度。
在最新的自适应前大灯技术中，电子控制元件需要完成更多的系统协作任务。大陆集团为此自行研发了LED控制单元。据悉，该单元能够在1秒内根据直道、弯道、十字路口等不同路段进行远光灯/近光灯的调节。
一些车中的日间行车灯为LED灯，而雾灯则采用卤素或疝气灯。该控制单元可同时控制LED灯与其他种类的灯。
LED灯标准
为了实现LED灯电控单元的高性能，大陆采用了32位芯片。由于集成了AUTOSAR操作系统和辅助系统，LED照明灯控制单元因此需要更高的功能安全标准ISO 26262。
y:"Times New Roman"; mso-hansi-font-family:"Times New Roman"'>（铅酸电池荷电状态）偏差率小于5%。其中，氢燃料罐的温度和最大压力都是车辆与补给站数据通信过程中的重要参数。
车灯模块工作时的温度最高可以达到105℃。因此灯光控制单元中采用了IP69级别的全密封防护设计。灯光控制单元并不是直接安装在前大灯上，而是安装在发动机舱内部，这样设计的原因是一旦车灯受到碰撞损坏后，无需连同控制单元一起更换，节约了维护成本。
灯光控制单元还可通过车内LIN或CAN总线，例如，根据车速、汽车转向角度、司机对照明度的要求等调节灯光。
这类电子组件同采用模块化设计，使其能够轻松地运用于各种不同级别的车中。目前，大陆的车灯灯光控制单元工作电压范围可在2-75伏内变化，而电流则可在70毫安-1.5安培之间变动。
采用前方LED大灯的车型种类数量正在逐渐增多，如今甚至紧凑级车型中都会配备LED灯。针对该级别车型，大陆将利用表面安装器件（surface mounted device，SMD）技术降低LED灯的成本。
未来的LED灯
未来，LED灯不仅可以照亮道路中央，还可基于驾驶辅助系统照亮道路边缘的行人。根据导航系统信息，汽车将以LED灯光脉冲的形式为司机作出方向提示。随着矩阵式LED灯技术的面世，将来大灯单元中将舍弃采用机械组件，而热管理和灯光控制也将变得更为复杂。
大陆集团还计划在保证LED单元功能性的同时减小LED电子发光组件的体积。要实现这点，则必须在LED灯组件结构上进行简化，采用全新的拓扑架构。
总的来说，未来的LED灯将不仅仅是一个单一的照明系统，其将与汽车安全系统和辅助系统结合，为司机提供更佳的舒适感受和驾乘安全性。