韫茂科技完成数千万元A轮融资,投资方为红杉资本和鑫瑞集诚。本轮融资将用于韫茂科技新型芯片研发、下一代高端半导体生产设备制造生产。
对于汽车供应链的运转情况,没有谁比Tier1和半导体巨头们更有发言权了。 但是,他们却并没有给大家带来什么好消息。由于芯片短缺、
为进一步加强汽车电子产业链上下游沟通与交流,促进产业链上下游合作,由深圳市汽车电子行业协会与励展博览集团于10月21日下午在深圳国
普华基础软件与芯驰科技签署战略合作协议,未来双方将发挥各自技术、业务与资源优势,在车规芯片、操作系统、基础软件等领域展开合作。
自2020年下半年以来,汽车行业缺芯问题日益严重。一方面,新能源汽车行业迅速发展,产业变革对芯片半导体从数量到质量都提出了更高要求
据中国汽车工业协会统计:2020年我国汽车市场全年总销量约达 2531 万辆,销量继续稳居全球第一,我国为全球最大的汽车生产和消费市场,汽
博世计划投资超过4亿欧元(4 67亿美元),用于明年在德国和马来西亚的微芯片生产投资,以缓解全球的芯片短缺。
近日,《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》(以下简称《意见》)印发。行业专家解读称,《意见》聚焦
上汽集团旗下的零束软件、联创电子与中兴通讯签署战略合作备忘录,共同瞄准汽车行业电动智能网联全新发展趋势,分别成立联合创新中心,
轩辕智驾自主研发的儿童遗忘检测系统利用超声波技术实现车内遗忘儿童检测和报警,已与国内汽车品牌达成合作并实现量产供货。
种种现象均在证明,车机芯片领域的“蓝海”就目前来看依然存在。而当下出现的种种痛点与技术瓶颈,仍需各家主机厂与供应商共同突破。
虽然IC产品众多,但规模上千亿元、销售上百亿颗的IC仍屈指可数,而MCU(微控制器)就荣列其中。毕竟,从1971年走到现在,不断进阶的MCU
新型元器件供应商和优秀的方案设计公司 ---深圳翼尚通信技术有限公司
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打造电动中国芯 看比亚迪如何引领自主IGBT技术
近段时间,汽车电子,物联网5G等技术的快速崛起,导致2017年部分半导体生产链出现缺货现象,供需失衡的景象难得一见。
自动驾驶、替代性的传动系统、车联网是未来汽车领域最重要的三大发展方向,这对于汽车品质又提出了更大的要求,而品质恰恰是汽车品牌的核心竞争力。为了探寻电气化时代,车企是如何保证汽车的功能性、舒适性、价值性和可靠性,我们来到了位于英戈尔施塔特的奥迪总部。
汽车产业已经“死气沉沉”好久了,与“一年一小变,三年一大变”的互联网产业相比,过去的几十年来,它都没有发生多少颠覆性的变化。然而,三十年河东,三十年河西,在即将到来的自动驾驶时代,汽车产业或将成为互联网产业“羡慕嫉妒恨”的对象。